2016年运-20的服役，标志着我们终于有了自主的可靠空中运输平台。实际上从运-5到运-20，国产运输机踩过的坑不比战斗机少，甚至更为的坎坷。
运-5：一个不高的起点
建国后面对美帝这个强大的对手，我国对战斗机的需求是第一位的，航空工业也将力量集中到战斗机的研制。由于航空工业初创，不具备生产大型飞机的条件，同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切。于是中国选择比较容易制造的小型运-5运输机作为起步。运输机运-5确实比较小，有效载重只有1.5吨，只能运十几个人。
运-5仿制原型是苏联安-2运输机，采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局。1957年12月7日，运-5的01号机在南昌飞机制造厂（320厂）首飞成功。
运-5，新中国唯一大量使用的双翼机。
运-5，便宜皮实，安全性好速度低，因此长期是我军伞兵训练主力用机。
运-5B，是1970年5月运-5转到石家庄红星机械厂（522厂，即石家庄飞机制造厂）后研制的新机型。
运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机，有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。现在还有许多运-5的改型还活跃在农业、林业和其它行业上。
运-6运输机，是中国以苏联伊尔-14M飞机为原型进行仿制改进的双发活塞式发动机支线运输机。项目启动于1965年5月，由南昌飞机飞机制造厂（320厂）主负责，在投入一千万研制经费和两年时间后，国家决定放弃研制运-6。
伊尔-14，当年的领导人专机也是伊尔-14.
中运：从运-7、运-8到运-9
运-7是西安飞机工业公司（西飞，172厂）参照苏联安-24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。项目始于1966年4月，采用的是逆向仿制的方式。虽然首架运-7样机于1970年12月25日首飞上天，但由于文革和技术问题，一直拖到了1982年7月才设计定型投产。
运-7和同时代的战斗机一样，的研制拖了十几年
运-7是基本型最大载重只有4.7吨
运-7-200A，是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨规定验证合格的飞机。
新洲 60，运-7民用改进型，航电、发动机都是进口的。
运-8是陕西飞机制造公司（陕飞，182厂）研制的四发涡轮螺桨中程运输机。运-8项目始于1968年12月，测绘仿制目标是苏联安-12飞机。西飞历时二年多完成了测绘设计，1974年12月25日运-8型01号机首飞成功。
1970年，陕西开始三线建设，在汉中地区建设了陕飞。1972年，西飞根据航空工业部指示将运-8型02、03号两架原型机散装件、技术资料和工装全部陕飞继续试制。运-8的进展反倒比运-7顺利，1980年运-8通过设计定型，并批准投入批量生产。1985年，运-8运输机荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8是我军第一种中型运输机，最大载荷达到了20吨。
运-8品台虽然和洛马C-130大力神运输机尺寸接近，但无论是最大起飞重量，载重还是巡航速度都是略差。但作为我国第一种中型飞行平台，发展出了多个改型。
运-8X，高新-2号，海上巡逻与反潜机，1984年首飞成功。
大鼻子的运-8J，高新-9号，采用了英国进口雷达，曾经是海军海面搜索、反潜的空中主力。
邮政的运-8货机
现在的运9是指在运-8的基础上换装了新发动机和螺旋桨，改进了航电和货舱，载重从20吨增大到25吨的运-8改型。运-9这个编号曾用过是1960年代末提出的大型军用喷气式运输机，技术储备不足、涡扇-6发动机的研制搁浅，导致运-9的研制于1971年中断。
空警-200，平台就改成运-9了。
出口巴基斯坦的ZDK-03，也是运-9平台。
争议多多的运-10
运-10，是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。
关于运-10下马的原因网传很多，归结起来这么几个：1、虽然运-10试飞，运-10的外形看起来很像波音-707，但波音707空重66吨，最大起飞重量有151吨，运-10的空重58吨，但最大起飞重量只有110吨，荷载系数差。2、作为领导人专机的定位，运-10在工艺上有严重的问题，不能量产。3、配套的涡扇-8发动机的研制进展也不顺利，漏油问题严重。
运-10下马后不久，在1980年代那个中美关系的蜜月期流行洋进中退，1985年4月上飞与麦道签订合同了组装MD-82的合同。
运-10在拉萨贡嘎机场试飞，运-10是一代人心中的痛，期间故事写几本书都够。
小灰机：运-11和运-12
运-11是一种轻型双活塞发动机轻型运输机。1974年中国哈尔滨飞机制造厂（简称：哈飞）提出设想，1975年12月30日首飞成功。
运-11原计划取代运-5，但存在飞机和发动机的可靠性不高，大修间隔短的问题，而且两台活塞-6丁型发动机的功率仍显不足，商载马力比较小，作业经济性差后来只生产了44架。
运-11，比较少见！机翼支撑是和运-12最明显的区别。
运-12，是哈飞在运-11的基础上改进的轻型双发多用途运输机。该机于1980年初开始设计，历时两年，换装两台普•惠PT6A三桨叶涡轮螺旋桨发动机；采用新型翼型、粘合结构和整体油箱，最大起飞重量5.3吨，商载1.7吨。
1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证。1986年，运-12飞机开始外销，为中国第一型出口民用飞机。1987年和1989年，运-12先后获得英国CAA和美国FAA适航证，成为中国唯一获得英、美适航认可的机种。
运-12有运-12Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、E、F多个型号。
海监是运-12的大客户。
运-12是典型的出口转内销。前面20多年空军都没看上，直到最近两年才下单采购取代老迈的运-5B。
开启时代的运-20
运-20是中国自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西飞为主制造，于2013年1月26日首飞成功。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程>7800千米。
首飞的运-20，让空军摆脱了对伊尔-76毛子歪货的依赖。
运-20已经完成试飞开始服役。
运-20后最值得期待不是更大的国产C-5或安-124，而是更经济、更安静的的C919国产版服役！
303号AI：C929？和毛子合作的货，不看好！
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