06.25 百公里加速可比思域，現代Enicno值得入手嗎？實測告訴你

2017年可以說是韓系車最艱難的一年了，外憂內患的雙重打擊導致韓系車在全球範圍內的銷量都遭遇了寒冬。而到了2018年，就明顯能夠感覺到韓系車開始努力地在擺脫銷量的低谷。2018年韓系車就開始不斷地推出新車，其中最具有代表性的便是起亞的斯汀格、新智跑以及現代的Encino了。今天車宇世界就來聊聊現代Encino。

Encino並不是一輛有歷史有傳承的車型，而是一輛橫空出世的全新車系，現代官方也說Encino是一輛全新物種。當然了，官方說這句話的主要意思還是想要說明Encino在這個價位中的獨一無二性。

分體式的大燈、雙色的車身以及百公里加速成績接近八秒的表現都是很多人期待這輛車的理由。不得不說，韓系車對於年輕群體的心理把控真的是越來越到位了，基本上這輛車的所有取向都是向著年輕群體去的。就是這麼一款現代如此用力如此付以重任的車型，能不能真的拉現代一把？

就像剛才說的一樣，現代Encino其實是肩負著重任入華的，它的所有任務就在於打破現代汽車在國內銷量慘淡的情形，致力於成為一輛像思域一樣的爆款車型，而考慮到現如今國內汽車市場的年輕化趨勢，為了搶奪市場爭取爆款，現代打造出了這麼一輛只為了符合年輕人口味而生的車型的行為也就可以理解了。

現代Encino：一款肩負重任的車型，但是鑑於自身產品力以及現代的品牌溢價，很難成為爆款車型。

儘管現代官方是希望Encino能夠重新打開在國內的市場，但是就Encino這輛車的產品力來說，現代給予它的期望還是太高了點。換一句話來說如果現代是指望著Encino能夠成為爆款車型火遍大江南北的話，這個期望明顯是沒有辦法實現的，但是如果現代只是期望著Encino能夠傳遞出一種更加年輕更加運動的品牌形象的話，毫無疑問現代做到了。就從這幾天的試駕情況來看，Encino的套路其實和當年本田推出思域是一樣的，同樣非常炫目非常運動的外觀，同樣同級別中無出其右的動力表現。

只是現代估計錯誤了其品牌的認可度還是沒有達到本田的高度的，所以這也就是為什麼車宇世界說Encino能夠向大家傳遞出現代車企的品牌趨勢，但是卻沒有辦法將這輛車成為國內的爆款車。即便這輛車的動力系統讓人感到驚訝，即便這輛車的底盤調校以及外觀設計都非常靠譜，但是說到底現代還是輸在了品牌認可度以及定價上。Encino是一輛很不錯的小型SUV，但是註定很難爆款。

當然了，不爆款並不意味著這輛車不是好車，只能說它的定價以及它的表現並沒能夠滿足很多人的心理預期。即便是馬自達CX-3這種嚴重偏科的選手也還是有人會無法自拔地愛上他，而相對來說要均衡地多的現代Encino也當然會有為其買單的用戶，所以車宇世界今天就來看看現代Encino這輛車到底如何，而現代又是在哪些方面的失誤導致了這款車註定難爆款。

現代Encino最值得入手車型推薦：2018款 1.6T 雙離合致聯版。也就是全系中的僅僅高於低配的版本

現代Encino這款車目前只有1.6L渦輪增壓搭配七速乾式雙離合變速箱這一種動力總成。而這1.6T的發動機從最低配開始就已經是現代中高功率的版本。而配置方面Enicino只有四個選項，在這裡車宇世界認為購買Encino的最具性價比車型為2018款 1.6T 雙離合致聯版。也就是全系中的僅僅高於低配的版本。

雖說聽起來好像很低配，但是事實上Encino除了最低配以外，基本的配置下方還是很到位了。就以今天推薦的2018款 1.6T 雙離合致聯版為例，全車有18英寸輪轂、電子手剎、胎壓監測、後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停、坡道輔助、autohold、無匙啟動、無匙進入、皮質座椅、9.6英寸中控屏幕、遠近LED大燈、LED日間行車燈、轉向輔助燈、自動大燈以及自動空調。

而即便到了頂配也就是多了主駕駛座椅電動調節、車輛主動安全系統、定速巡航、電動天窗、自適應遠近光燈以及後視鏡加熱和後視鏡電動摺疊系統。而這些配置加起來則要貴了1.6萬。所以綜合來說車宇世界認為購買Encino的話，只需要購買到2018款 1.6T 雙離合致聯版就能夠滿足日間的絕大多數需求。

客觀、全面：現代Encino試駕評測優劣全體驗

今天車宇世界將以現代Encino的2018款 1.6T 雙離合致聯版為講解車型，通過現代Encino的2018款 1.6T 雙離合致聯來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅：整體空間表現差勁或者一般，尤其是後排頭部空間。後排中軸凸起比較高，應該說比較差勁。儲物空間及後備箱表現平平。整體上，無論是乘坐空間還是儲物能力，都是表現一般，乏善可陳。

乘坐空間方面，就不要期待著這輛主打年輕市場的Encino能夠給到多少的驚喜了，所以只需要拿著平常心來看看這輛車的空間就好了。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳。在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有一拳四指的空餘。

後排頭部空間由於造型的問題，比起前排頭部空間要稍微小一些，只剩下了四指的空餘。而後排中軸處有著一塊非常高的凸起，加上前排中央扶手箱比較後靠，所以如此一來後排的中間乘客基本上只能正常坐小孩子，而成年人的話就稍微有些難受了，需要將腿放在兩邊才能夠正常乘坐。所以總的來說現代Encino這輛車在空間上的表現還是不怎麼充裕的，基本上和同價位的轎車來說都是差不了太多的。

儲物空間方面，現代Encino的表現其實也比較中規中矩，但是在很多地方其實都能夠感覺到它是有專門為年輕人著想的。之所以這麼說主要是因為Enicino設計好了很多年輕人所需要的儲物空間。比如中控下方就有一個空間非常不錯的儲物槽，而且這個儲物槽是分為上下兩層的，在手機連接中控屏的時候USB接口也能夠很方便地接在手機上並且將手機放在上層的儲物格中，而下層儲物格也大得能夠完完整整地放下一部IPhone 7plus 。

除此以外的儲物空間其實就比較中規中矩了，檔把後方有兩個深度還不錯的水杯架，在電子手剎後面有一塊儲物槽，但是由於長度以及深度的原因，是放不了手機的，只能夠用來放一下高速卡或者停車卡一類的卡片。

中央扶手箱的深度也不太夠，500ml的礦泉水放進去都沒辦法蓋上。但是用來放放零碎物品證件的是沒有問題的。最後來吐槽一下Encino的門板儲物槽，真的是整輛車上相比起同級別車型來說儲物空間最小的地方了，無論是前門板儲物槽還是後門板儲物槽都只能夠剛好放下一瓶500ml的礦泉水而已。

說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊現代Encino的後備箱表現。Encino的後備箱表現其實是不太理想的，一方面是因為這輛車原本的尺寸就擺在這裡，所以後備箱放下一個28英寸的後備箱後就沒有太多空餘面積了，所以在過年過節的時候經常需要滿載的後備箱就會顯得有些力不從心了。

而另一方面則是因為Encino的後備箱設計上設計師刷了一個小聰明，在放倒第二排座椅後有凸起的情況下，Encino的後備箱末端設計了一小塊斜面。雖然在放倒第二排的時候能夠儘可能地讓後備箱不這麼突兀，但是也導致了在大多數情況下這塊小斜面都會導致後備箱空間無法用盡，物品推到斜面坡底就被擋住了。從這一點上來看，Encino的工程師未免有點“聰明反被聰明誤”的感覺。

內飾中控：設計加入年輕因素以及撞色設計，整體中國中矩，只是懸浮式中控屏還算不錯。用料以硬塑料為主，整體上可以說廉價感十足，談不上人任何質感，甚至可以說比較掉價。

內飾的設計方面，Encino的海外版KONA的內飾設計獲得了2018沃德十佳內飾設計。當然有一部分原因有可能是因為Encino的內飾上有著和車身外觀一樣的撞色設計（只有頂配或次頂配有）。也可能是在鼓勵韓系車企的內飾設計的進步。但是就車宇世界來看，Encino的內飾是有年輕化的因素在裡面的，特別是頂配次頂配上的同色安全帶以及方向盤的縫線設計，但是要達到十佳內飾還是遠遠不夠的。

除了一些撞色的設計以外，其餘的部分其實都感覺是比較規矩的，一定要說有什麼出彩的地方的話，Encino上的那塊懸浮式中控屏幕還是比較讓人有好感的，畢竟這對於以往一貫沉悶的韓系車內飾來說，已經是一個非常大的進步了。在這裡車宇世界還是想小小的吐槽一下Encino的方向盤地步的那塊明顯的撞色線，因為擺在這裡其實沒有任何意義，甚至開車的人都注意不到這塊區域，彷彿這個設計僅僅是為了討好在照片上的感覺一樣，車宇世界認為如果這塊區域能夠放在方向盤頂部的話對於整輛車運動感的營造肯定會有不小的提升。

說完了現代Encino的內飾設計，再來說說Encino的內飾用料。毫無驚喜地，現代Encino的整個車內的用料幾乎都是硬塑料，無論是看起來還是摸起來都明顯欠缺質感在裡面，而方向盤雖然是皮質設計的，但是觸感也不怎麼樣，表面還有著處理不到位的毛刺，說真的整輛車的內飾的用料都顯得比較廉價，而且還要考慮到這是一輛落地價十五萬的小型合資SUV，從這一點上來看，現代Encino的內飾用料就讓人有些心寒了。

動力與操控：實測百公里加速8.1秒，雙離合方面，低速10km/h的速度範圍內走走停停的話還是能夠感覺到有明顯頓挫，這一點對於大都市室內行駛比較不友好。操控性比較差勁，方向盤指向模糊。採用後扭力梁非獨立懸架，比較偏硬，比較失望。

動力總成方面，今天所試駕的現代Encino搭載的是1.6L渦輪增壓發動機，匹配的是七速乾式雙離合變速箱。發動機賬面最大馬力為177匹。經過實測，現代Encino的百公里加速為8.1秒。開起來的感覺的確是有一種“運動感”在裡面，基本上在國內的合法時速以內動力表現都是能夠很好地滿足駕駛者的需求的。

渦輪的介入轉速也比較低，基本上在1700轉左右就能夠感覺到整輛車的動力表現變得活躍了很多。 現代在最開始對Encino的要求也非常明顯，要跑得快，現在看起來Encino起碼在動力這個表現上還是達到了要求的。

而至於很多人擔心的七速乾式雙離合部分，不得不說這一次Encino上的雙離合還是表現地不錯的，唯一讓人不舒服的就在於低速10km/h的速度範圍內走走停停的話還是能夠感覺到有明顯頓挫，而至於乾式雙離合的耐用性方面還有待市場的考驗。

操控性方面，主打年輕主打運動的Encino的表現就顯得很一般了，方向盤的指向性也很一般，在轉彎的時候小幅度修方向盤的時候整輛車是沒有什麼反饋

的。而懸掛方面也表現的比較硬，沒有辦法，畢竟Encino的後懸掛還是使用的扭力梁非獨立懸架，所以這種表現也就能夠理解了，但是理解歸理解，原本主打年輕市場的Encino最後操控性上的表現卻如此一般，還是不免讓人有些失望的。

本文必讀：現代Encino入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，現代Encino還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

首先第一點就是現代Encino對於後排乘客真的是非常不友好的，前面車宇世界已經說過了Encino的後排乘坐空間是有些普通的。而除此以外，車宇世界發現Encino的後排空間除了能坐人就沒有其他的功能了。

車窗不支持一鍵升降，後排沒有出風口，沒有USB接口，沒有後排中央扶手箱，沒有後排中間頭枕，就連兩遍座位的頭枕也是一體式的，並不能調節高低以及角度。雖然說這輛車主打年輕，但是車主也免不了要帶幾個朋友，這時候車主的朋友坐在後排的時候會怎麼想這輛車？

除此之外，關於噪音的控制也是現代Encino所不擅長的部分，或許是為了運動的妥協也可能是為了成本的妥協，總之現代Encino的噪音控制真的是不怎麼好，胎噪和風噪都比較明顯，對於舒適性上來說這無疑是扣分項。畢竟再怎麼熱血的車主也有需要安安靜靜悠悠閒閒開車的時候。

最後，現代Encino適合哪些人群？

在車宇世界看來，現代Encino的最適合群體就非常明顯了，無論是從產品設計還是從定位上來看Encino都是專門為了年輕群體所準備的，對於年輕群體來說，一輛車最重要的是動力要強，外觀要足夠獨特足夠炫酷。而空間這種東西過多六七年才是他們要認真考慮的東西。所以無論是從官方的定位還是從車宇世界的分析來看，Encino都是適合年輕群體的。