北京現代2020年進入中國市場，當時是被北京市政府定位示範性工程，誓要把北京打造成中國汽車工業的高地，現代也不負眾望，引進中國的第一款車型就是後來在B級車市場掀起汽車設計潮流的---索納塔。
2003年到2008年，是北京現代在國內發展最迅猛的時期，快速佈局的產品線，增加了北京現代在國內的競爭力，也為現代在國內市場積積累了良好的口碑，這一時期的北京現代擁有御翔、雅紳特、伊蘭特、索納塔、途勝等車型，覆蓋了AO級、A級、B級和SUV等多領域乘用車市場，為現代後續的發展打下了堅實的基礎，在2009年，北京現代的銷量超過了50萬輛。
2009年到2015年，是北京現代最為風光的時刻，車型的不斷豐富，“流體雕塑”的車身設計讓之前看起來低廉的北京現代頓時成了時尚的韓國“歐巴”。
2013年，累計銷量超500萬臺，且現代成為繼大眾之後又一單一品牌年銷量過百萬的車企，此時的現代可謂是風光無限，前途光明。
2014年，北京現代迎來了第600萬輛汽車下線；2015年10月，累計銷量超過700萬輛，高光時刻的北京現代不會想到，危險會悄悄的來臨，隨著韓國國內一系列的變故，讓現代受到重創。2016年，在連續三年銷量破百萬的北京現代竟然跌破了百萬後，2017年銷量82萬輛，2018年跌到79萬輛，2019年現代銷量71.6萬輛。危險還不在於此，自從銷量跌破百萬後，現代為了挽回市場，開始了價格戰，曾經起售價超過7萬的瑞納直接不到5萬，曾經的銷量支柱從索納塔+途勝到領動+ix35再到走量車型變成悅動，銷量的下跌不可怕，可怕的是品牌的價值在國內也在不斷縮水。
2020年，北京現代在國內推出第十代索納塔、伊蘭特領動換代、全新名圖、途勝等車型，而且也開始發力MPV市場和新能源市場，一切的一切的都是在為了止跌回升，但翻開2020年1月、2月的銷量，北京現代的壓力依然很大。
目前的現代，全力以赴的拯救在中國市場的銷量，但國內市場已經不再是那個只有漂亮和性價比就可以收割一波消費者，隨著中國品牌的崛起，豪華品牌價格下探，國內德系、日系品牌的不斷擠壓，留給我未來將會異常艱難。不要說什麼全球五大車企，年銷量700多萬，當所有車企都有重視中國市場的時候，現代如果不拿出誠意，那麼法系車的現在，距離現代也不遙遠。
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