大數據分析：現代-起亞急需安撫經銷商，以免大規模退網
周麗君 汽車之家行業分析師
韓聯社消息，2017年5月北京現代和東風悅達起亞共銷售5.2萬輛，同比下滑65.2%，前5月同比下滑43%。這與汽車之家的線索走勢大體比較吻合，2017年前5月北京現代與東風悅達起亞的線索同比下滑46.78%、36.17%。
面對銷量斷崖式下滑，北京現代等的第一反應是加大價格戰的力度。筆者覺得價格戰固然重要，但安撫經銷商尤為關鍵：一是此次下滑史無前例，不見得按部就班推出價格戰等傳統舉措就能力挽狂瀾；二是此次下滑不侷限於某地，而是全面下滑，其持續的時間估計會更久，不見得是價格戰能耗得起的；三是此次下滑的重災區並非新興或不成熟市場，恰恰是最核心、最成熟的主力市場，諸如北京現代的最核心市場北方地區，東風悅達起亞的最核心市場華東地區都成了線索下滑的重災區……面對這場史無前例的全面下滑，尤其是核心市場的下滑，現代-起亞如過於依賴價格戰倒有可能適得其反，或透支經銷商的“信心”，加劇廠商矛盾，引爆經銷商大規模退網。中國車市已上演過無數遍“銷量大滑引爆廠商矛盾”的劇目。
在如何更好安撫經銷商層面，我們願助一臂之力，根據汽車之家的線索與北京現代、東風悅達起亞各自經銷商在全國的分佈，我計算出了不同城市的“單店線索”，其與某些機構的庫存指數等都是衡量經銷商抗擊打能力的重要指標。從整理出的數據看，北京現代面臨較大壓力的經銷商集中於華東、東北，其中北京現代在遼寧省的萎縮跡象最明顯，但諸如名圖、領動的勁敵軒逸等，在遼寧的表現一直比較堅挺。東風悅達起亞的壓力集中於華東、中原等地區，但近一兩年吉利、榮威、長城、傳祺等中國品牌在上述地區的表現極為活躍。整體上，北京現代、東風悅達起亞在南方的“單店線索”下滑幅度要小得多，希望兩者好好利用。
面對這次史無前例的挑戰，如韓系車不能挺過來，極有可能會一蹶不振，因為戰火已經燃燒到了北京現代、東風悅達起亞的大本營，再加中國車市這輛超級賽車正駛入大彎道，那些還保持“直線思維”坐姿的乘客，極有可能被拋出坐位。當然，也有可能是我危言聳聽。
目前，北京現代、東風悅達起亞等已有部分安撫措施，包括減少壓貨等。個人覺得除了推出增加返點/補貼、減少壓貨等常規安撫措施外，經銷商最需要的是“堅持下去的信心”，需要明確知道北京現代、東風悅達起亞下一代產品的競爭力或核心賣點，能否抗衡日系、德系，能否力壓中系。
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