都說寶馬3系是“內飾三流，操控一流”，果真如此嗎？今天就跟大家一起聊聊！
外觀
3系5系，傻傻分不清
關於寶馬3系的外觀，我們就不做評價了，畢竟見仁見智。不過說實話，如今寶馬在“前臉”設計上越來越“套娃”化。從遠處看你就很難分清，哪輛是3系，哪輛是5系。
國產3系加長版軸距達到了2920毫米，不僅比標軸版本長出110毫米，而且這個軸距幾乎與標軸版的5系相當，可見國人對於長軸距車的熱愛。
因為寶馬一向使用防爆胎，所以後備箱只有電瓶，沒有備胎。理論上來說，後備箱的空間應該會大。但實際並非如此，3系的後備箱空間只能說一般，對於日常使用算是夠用，但對於這個級別來說，確實不大。
內飾
一成不變的內飾
對於寶馬來說，內飾一向都是被人詬病的。豪華品牌，尤其是和奔馳C級和奧迪A4L相比，3系的內飾實在有點兒太簡陋。
如果蓋上“藍天白雲”的標誌，可能你會覺得這就是一輛十幾萬的國產車水準，因為有太多的自主品牌模仿寶馬的內飾，長安、寶駿、甚至大通。那麼，他們為什麼要模仿寶馬，而不是奔馳奧迪呢？當然有一部分是供應商的原因，但最主要的還是因為寶馬的內飾在豪華品牌中用料最便宜，結構最簡單，成本最低，比較容易模仿。
寶馬在配置策略上有一點非常好，就是選裝“運動版M套件”是不用多花錢的！車主可以根據自己的需要，選擇普通版還是運動套件版。比如，這個“丁字褲”方向盤，全都包括在運動套件之中。
至於寶馬3系iDrive系統的用法和設計，我們就不多做贅言了，因為實在是太難用，太複雜，尤其是當你用慣了智能手機之後，你就會發現，這輛寶馬3系其實只要給我一個收音機和藍牙就好了。
空間
白瞎了近3米的軸距
寶馬3系的前排座椅還算可以，左右兩側的支撐也算是到位，全系提供了座椅記憶功能。但是這輛車的前排座椅竟然沒有腰部支撐， 除了頂配之外，其餘車型則需要選配！這個實在是太沒道理了！
由於短前懸的設計，同等軸距下，寶馬的後排空間其實是比較吃虧的，所以我們看到為了滿足中國用戶的需要，從這代3系開始，軸距直接被加長到如今這個非常過分的尺度。
但實際情況是，長軸距並沒有給後排乘客帶來更好的乘坐感受。雖說後排腿部留出了很大空間，但是由於後排座椅並沒有重新設計，座椅墊長度太短，靠背仰角過小，導致後排乘客很難找到相對舒適的坐姿。
此外，由於過於溜背的造型也造成頭頂空間的不足。說實話，有點兒白瞎了將近3米的軸距。
寶馬3系的後排座椅可以按照4/2/4的比例放倒，也就是說，後排兩側靠背和中間座位靠背可以分別獨立放倒。但是放倒兩側靠背的開關有且只有一個，在後備箱的上方位置。
這樣的設計在國外很常見，因為對於地廣人稀的海外用戶來說，後排坐人的幾率非常低，所以後排座椅放倒功能，主要是為了能夠裝下更長的東西。比如高爾夫球杆、滑雪板……如此一來，放倒後排座椅最方便的做法，就是將放倒把手設計在後備箱，一拉即倒。
但為什麼有些車型後排座椅放倒的開關被設計在靠背的肩頭？這個設計方式，主要是為了考慮後排乘客，能夠更方便的從後備箱中取物品，也不用停車。
這輛寶馬3系的後排中央可以獨立放倒，開關的位置就在中央頭枕的下方，其目的也是為了方便後排乘客在行駛中從後備箱拿東西。
動力
低功率2.0T的加速過於線性
國產寶馬3繫有1.5T三缸、2.0T四缸低功率和2.0T四缸高功率，三種動力配置可以選擇。我們這輛320Li搭載的是一臺2.0T低功率版本發動機，最大馬力184匹，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，全系匹配了一臺採埃孚的8AT變速箱。
單純的從數據上來，只能說是中規中矩，尤其是與奔馳C級和奧迪A4L相比較，大家基本上在一個水平線上。從實際感官體驗來說，並沒有給你一種腎上腺素迅速提升感覺。說白了，這輛車在全油門加速的時候，並沒有給你更多的推背感，可能就此認為這輛寶馬320的動力非常慫。但是實際上這輛車的動力儲備並不弱，官方給出的百公里加速成績是7.9秒，應該說已經很快了。
造成這種感受最主要的原因，就是這輛車整體動力調校非常線性，無論是動力輸出，還是變速箱升降檔，都沒有突兀和頓挫的感覺，幾乎按照同一個加速度進行加速。
當然，不同的人對於加速有著不同的需求，可能有些朋友就喜歡加速過程中的檔位衝擊，每加一檔，好像有人在踹你後背一腳的感覺；當然，也有人喜歡這種一個加速度往前衝的線性感。顯然，寶馬320就是後者。
駕控
操控確實一流
雖然寶馬3系的前懸架是“雙球結構”的麥弗遜式，並非豪華車常用的雙叉臂，但整體調校非常出眾！駕駛這輛車的感受只有一個詞可以形容，就是“遊刃有餘”！
其實寶馬操控出色除了懸架調校優勢之外，對於方向盤的調校，也有很大的不同。之前我們說過，有些品牌的轉向電機總是給你一些假操控的感受，方向盤轉向時的力反饋非常生硬，但是這輛寶馬3系的方向盤轉向時，給你的回饋很真實，隨著你轉向角度的增大，方向盤的阻尼也隨即線性增加，整體感受非常柔和靈活，能夠給你帶來相當愉悅的駕駛樂趣。
轉向力
力度確實沉
說實話，雖然寶馬3系的轉向調校非常棒，但是方向盤還是相對較沉，對比上一代寶馬3系來說，現在3系的方向盤轉向還是要輕了很多，具體怎麼樣，我們還是測量一下吧。
我們將方向盤轉向力度進行了量化測量。具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。
根據我們的測試，這輛思域方向盤的原地轉向力度為2.052公斤，大家可以參考一下。
總結
開寶馬坐奔馳，很有道理
對於寶馬3系，整體感覺只有一個，就是開起來的感受，遠比坐上去更舒服。所以“開寶馬坐奔馳”這句話，還是比較有道理的。其實之前我們已經提過。奔馳、寶馬和奧迪，在駕乘和使用感受上有著不同的側重方向。比如寶馬更偏重於駕駛和操控，那麼你就要忍受內飾設計的糟糕；奔馳內飾設計豪華，但是整體駕駛感受非常糟糕；至於奧迪，相對比較均衡。
寶馬320Li試駕評分
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