袁小莯
本人曾經從事快遞工作，聊聊個人的理解。
近年快遞業發展迅猛，競爭也是相當激烈，隨著申通、 順豐相繼上市，快遞業即將迎來大的洗牌，一些份額少，服務差的快遞品牌終究很難生存下去。
淘寶商家的件，快遞公司給的價格都很低，有的幾乎不賺錢，但是淘寶的件量佔到快遞業件量的一半一上，哪家快遞走的件量越多，他的市場份額就越大，相應也會促使它的中轉、網點等體系更加的完善，體系越完善，時效就會得到保障，稍微壓縮一下成本，依然可以保證利潤。
一大部分利潤來源，還要依靠散件，買家的退貨件等等
品牌的影響力是不容小窺的，用戶體驗、口碑會積累一些粘性的用戶，快遞業的利潤依然很大。
一隻放牛郎
目前市場上主流快遞的價格在3公斤3.5-5塊之間，具體要看商家的件量，所以4塊的全國通票是可行的
快遞公司可以賺多少？
這個其實很簡單，各大快遞公司都已上市，分析下他們的市盈率基本就可以知道他們的利潤了
已中通為例：中通快遞2017年第三季度調整後淨利潤為人民幣7.307億元(約合1.098億美元)，中通快遞第三季度調整後淨利潤率為23.2%
其他快遞公司的利潤率基本相差無幾，當然這裡的數據是快遞公司總部的利潤，下面的網點肯定沒有這麼多
快遞站點的利潤：
以小編所在東部四線小城舉例，單票快遞的成本構成有面單費+中轉費+派送費三部分。
面單費：各大快遞公司的定價不一，一般在1.2-1.5之間
中轉費：正常通達快遞都會有包倉政策，3公斤內中轉費用發貨量越大越低，基本可以忽略不計
派送費：目前的小件主流派費按區域劃分基本在1.5-1.8之間不等
另外部分公司會有面單打折或派費互免之類活動，那成本就可以更低了
所以題主所說3公斤4塊，全國通票快遞站點是有利潤空間的，只要有量，還是很多站點願意做的
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東山一點事
本人是淘寶商家。4塊錢一票是對的。3公斤以內的。0.3公斤以下的快件快遞費大致為2.8元。因為有兩個十幾年的朋友做的都是站點。一個是做百世匯通。一個是做圓通的。站點下面一級是加盟商。站點上面一級就是公司了。站點的利潤點一般是一票4.5毛左右。一天如果2000票。一個客人產生的利潤也有1000元左右。目前百世匯通站點一天8萬票。圓通一天5萬票。所以利潤還是有的。現在都是電子面單。基本上90%的快遞都是先衝快遞單號。在打印出來快遞單。因此也都是現金生意。先充錢。在用單號。跟手機話費類似。
再者快遞公司都是有總公司返點的。一般來說平均重量控制在多少。都有對應的返點的。當然，超出控制的話就要罰款了。打個比方快遞公司收了兩個件。一個是1公斤。一個是0.2公斤的。其實0.2公斤的快件的價格肯定接近於成本或者虧本收的。但是1公斤的件利潤相對成本來說比較高。兩個快遞的平均重量為0.6公斤。如果總公司的平均重量要求0.5以下。那這兩票就需要罰款。一般也是1-2毛。也就是說利潤被扣掉了。如果總公司的平均重量為0.7公斤。代表著這兩票賺到了。一般來說快遞公司的平均重量為0.3公斤。所以收一個大件需要拿很多小件來拉平均重量。總體來說快遞公司的毛利在10-15百分點。加盟店收的散件都夠店面開支甚至能保住員工的開支，在加上派件的提成一般是一票8毛-1.2元。一天100票很正常。站點是靠量來獲得利潤的。總體的快件數量在那裡。薄利多銷就是這個道理。再者就是派件也有利潤點產生。
米琳家居
你好，快遞業發展這麼多年，各種生活成本上漲，可我們卻發現大部分的快遞公司運費和幾年前一樣，其實並不是他們利潤低了（當然存在這一部分），更多的是效率提高了，現在是大數據時代，各種物流佈局，同樣的路程、路線，現在更快，更滿，銜接更好，一票4塊的運費，快遞點的利潤可能只有1塊多了，但是量大，週轉快。一天一趟車和一天三趟車的利潤就是差出來3倍，一些做活動的商家一次活動就有上萬單，你算一下快遞站點利潤怎樣。
刮油小升
我們鎮上這10元起步 超過每斤加2元 實屬有點貴啊。
冰山1314125
都是靠量來積累出來的，一般快遞費用能夠談到4塊錢的，都有一定的量級，數量累計起來了，盈利也就出來了。
再一個，快遞站這種一般也不是隻做淘寶商家的快遞，很多商家或個人都有快遞需求，具體有多少利潤，你可以去諮詢那些做加盟的快遞站點就知道了
