12.29 似乎有些默默无闻的增程车 到底缺点多还是优点多

与纯电动车、混合动力车相比，增程车似乎有些默默无闻。但我认为，它并非毫无价值，起码在节能与续航里程方面，具备一定的优势。

对于车主而言，新能源车的短板是续航里程短。无论春夏秋冬，充满电开不到四五百公里的话，很难让更多的人接受。毫无疑问，未来世界的私人交通工具应该是电动车，但它的普及，乐观估计也得是二三十年以后的事儿。眼下这个阶段，既要降低排放（法规要求），又得具备一定的行驶能力（车主要求），2个要求必须同时满足，多数纯电动车显然做不到，唯有混合动力，才是最佳解决方案。尽管这个方案只是从燃油车到电动车过渡时期的替代品，但我们刚好处于这个时期。

增程车与混动车，恐怕都是这个过渡时期的过渡品。从雪佛兰的沃兰达，到宝马i3，我国的广汽也推出了GS4PHEV与骐智PHEV。

在增程工作模式下，骐智PHEV续航里程超过600千米。它装有一台1.5升汽油机，主要任务是驱动发电机，然后靠电力由电动机驱动车轮。事实上，铁路上的部分内燃机车，就是这样的机构。这种设计不是故意兜圈子，而是可以提高效率。

燃油车的效率，能达到30%便已相当不错，原因之一是发动机工况时时在变，比如启动、暖机、怠速、部分负荷、全符合，等等。而增程设计，可以将发动机设定在最佳工作状态，通过定工况，让发动机效率得以提升。据说，骐智PHEV的工信部综合油耗，仅为1.8升/百千米。

3种模式相比之下，增程设计无疑是最有价值的。有人看到它的燃油机只有1.5排量，功率71千瓦，扭矩120牛米，便质疑能否跑得动。事实上，他们或许忘了这款车的主动力是电动机，最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米——对于一辆自重1760千克的车来说，这数据已经相当不错了。相比之下，奥迪Q7入门级自重2115千克，功率185千瓦，扭矩370牛米。汉兰达入门级自重1900千克，功率162千瓦，扭矩350牛米。

如果对动力有更大需求，骐智PHEV的阿特金森循环发动机与电动机，靠G-MC电耦合系统组成混动系统，功率合计201千瓦，扭矩合计420牛米。

我认为，广汽增程车的思路很务实——纯电动只能是未来的发展方向，现阶段由于技术的制约，还远远达不到燃油车的水平。私人掏钱买它，一方面是受上牌政策限制的普通人，一方面是乐于尝鲜儿的富人。对于除此之外的大多数人来说，恐怕没有冒险的必要。

增程设计虽然并不多见，但它的优点是显而易见的。宝马i3靠一台两缸的0.65升小机器，就能满足动力需求，排放之低，油耗之省，远远胜过燃油车。在纯电动具备真正意义上的商品价值之前，它与混动车，同样都很值得关注。