车叔已经很久没有在大街上看到过菲亚特的新车了，可以说菲亚特在中国的处境是愁云惨淡。近日菲亚特-克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内表示，公司计划专注于Jeep品牌和玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等豪华车，菲亚特品牌的销售则会减少。通俗点说就是菲亚特即将撤出中国。直接放弃世界上最大的单一汽车市场，不能不让人对菲亚特的前景产生怀疑。
起个大早赶了晚集
其实这已经是菲亚特第二次退出中国市场了。早在1999年，菲亚特与当时的南京汽车集团成立了合资品牌南京菲亚特，但是由于销量不佳，导致南京菲亚特在2008年寿终正寝。2010年，意大利人选择与合资造车经验更加丰富的广汽集团合作，在中国市场“卷土重来”，可惜这几年菲亚特的销量依旧低迷。
虽然进入中国不算晚，但菲亚特似乎一直没有把准中国用户的脉。第一次进入中国市场的菲亚特希望用成熟的技术和低廉的价格获取销量，但几款设计陈旧的小车完全不符合国内消费者的预期。而对于广汽菲亚特来说，菲翔、致悦等车型尽管原汁原味，不过并没有针对中国市场的需求做出针对性调整，而频繁的召回更是给菲亚特的品牌形象蒙上了阴影。
产品“水土不服”是菲亚特车型滞销的最大原因。菲亚特在家用车上的设计风格不适合中国市场，他们也没能做好本土化。2017年，广汽菲亚特总销量2273辆，同比下降82.1%。而今年4月，他们只卖出了可怜的109辆，甚至比很多超豪华品牌的销量还要惨淡。
发力Jeep值得肯定
在这种情况下，FCA集团对Jeep品牌的倚重达到了前所未有的程度。2017年，广汽菲克旗下国产Jeep品牌总销量超过20万辆。FCA集团希望将中国区全部的资源汇集到Jeep品牌身上，并且在SUV市场加大投入，这无疑是个明智的决定，因此我们就看到了最新款Jeep大指挥官的上市，而且这款车还是专为中国市场定制的车型。
除了Jeep本身的品牌优势，在本土化上也占据了先机，这点确实值得称赞。这一两年来Jeep的广告开始变得多见，但对于越野性能的宣传却少之又少。从使用需求来说，消费者对于专业越野模式的需求并不多，更多的只是需要一台外观看上去是SUV的车型，因此Jeep做出了主动的调整，新车更实用、更时髦。
Jeep甚至推出了专供中国市场的大指挥官，内部采用2+3+2的7座布局、外形大气、配置不低，完全符合国内消费者的口味。
轻易退华略显短视
然而即便有Jeep品牌撑腰，菲亚特的“知难而退”还是让FCA集团在中国主流乘用车市场无牌可打。菲亚特的精品小车实力并不弱，事实上他们在中国轿车市场仍有巨大的机会。可惜菲亚特一直都没有针对水土不服这一问题提出解决方案，而是退出了世界上最大的汽车市场。
菲亚特此举相当于放弃了打造现金奶牛的机会。2012年夏天，菲亚特指责大众将欧洲汽车市场带入价格战。而大众之所以有底气压低价格，正是因为他们在中国收获的巨大利润足以支撑其在海外扩大市场份额。
FCA集团首席执行官马尔乔内称，菲亚特车型未来很可能只在欧洲销售，他们在欧洲市场的位置的确稳固。但是面对中国市场的庞大商机，这种“固守自留地”的做法绝不是长久之计。同样在中国遭遇过销售困境的本田、日产，都通过更有竞争力的产品完成了反击。对比之下菲亚特显得过于保守，甚至是毫无斗志自甘堕落。
车叔总结：菲亚特的离开可以看做是为Jeep品牌发展让路，不过依靠SUV“单条腿走路”的战略风险很大。在SUV市场日益激烈的竞争态势下，Jeep很难一直保持增长势头，甚至大指挥官的推出也未必能收获预期的效果。菲亚特的退市一方面及时终结了菲亚特-克莱斯勒集团中状况不佳的业务，但另一方面也为FCA在中国的发展埋下了不小的隐患。
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