中高級轎車之王者歸來——廣汽豐田凱美瑞。無論從哪個角度看，凱美瑞都是一款完美的產品。本著"創造中高級轎車全球新標準"理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標準?尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標準，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。凱美瑞自1982年創立以來，平均每一分鐘就有一位新車主選擇凱美瑞。31年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球1600萬車主的信賴，成為真正意義上的全球車。那麼今天這輛車遇到了什麼問題？一起來看看。
【車輛信息】：一輛2006年廣汽豐田凱美瑞2.4L轎車，配用U250E型5前速電子控制變速器。該車VIN：LVGBE42K16G00××××。
【故障現象】：此車為事故車，曾換過車頂，進行了板噴作業。使用了半年，因冷卻液散熱器滲漏到修理廠維修。結果更換冷卻液 散熱器後，變速器卻出現了問題，即倒檔正常，掛前進檔衝擊和升檔過慢的故障現象。行駛起來發動機轉速達到4000r/min左右才換擋，而且也只能換一下檔。修理工在更換冷卻液散熱器時，ATF只是流出一點點，奇怪的是重新添加後就出現這樣的故障（即便是缺一點ATF也不至於影響那麼大啊）。再次重新換回原車冷卻液散熱器，故障現象還是一樣。
（U250E變速器動力傳遞簡圖）
【維修經過】濾清思路，並建立維修方案。接車後進行路試，並確定實際故障現象，結果出去試車，變速器剛完成一次換檔循環過程（1-5檔的切換過程），停車重新起步，就聽見車底下發出“咔擦”的聲音，同時車身振動一下便失去動力。下車檢查發現變速器殼體損壞，ATF很快漏光，同時發現變速器差速器內的行星輪掉出一個。此時故障現象還沒有試出來，怎麼來確定維修方案啊?但在救援牽引該車回廠的路上，卻發現了新的問題：由於天氣較熱，牽引過程中坐在故障車內準備把車門玻璃降下來，結果在降玻璃過程中，發現蓄電池沒電了，該廠修理人員講，該車蓄電池早就有問題了，如果點火開關打開時間稍長一會兒（發動機未工作的情況下），再次起動時必須藉助其他電源。
（U250E變速器閥體）
回廠後，暫且不去分析更換上的二手變速器是什麼原因導致殼體損壞（肯定是變速器自身問題）最終不能行駛的，結合之前的維修過程，再加之故障最初的形成（只是更換冷卻液散熱器導致的結果）過程進行綜合分析：正常情況下，原則上講簡單地更換冷卻液散熱器與變速器之間不會存在任何聯繫，如果原來變速器是好的，那麼更換冷卻液散熱器根本就不會導致變速器損壞；如果出現問題那也應該是純屬巧合或還存在其他內在聯繫。因此，這輛車的故障原因應該是：①原來變速器可能已經存在某種故障隱患（巧合）；②更換冷卻液散器可能牽扯到變速器的控制方面。但根據之前的維修情況基本可以確定變速器自身的問題可能性極小（修理或更換變速器總成的結果是一樣的），因此看來還是由於更換冷卻液散熱器導致控制程序出錯，而最終引起的變速器工作不正常的推理是成立的。
【故障排除】：後來瞭解到當初修理工在更換冷卻液散熱器時，為了拆卸方便，將蓄電池拆下了，然而蓄電池自身又存在問題，結合這兩點故障根源就比較明顯了。那麼蓄電池斷電後對變速器控制有哪些影響呢?對於新款豐田車系，如蓄電池電源斷開一定時間後，變速器的原始控制信息將被刪除，重新安裝後，首先要利用專用診斷儀進行“初始化”處理，而且還必須要進行自適應學習。但由於該車蓄電池本身存在問題，所以在進行自適應學習過程中，就無法順利完成整個自學習過程，所以就會出現換檔質量問題。更換蓄電池，重新修復原車變速器（試車過程中仍舊有個別摩擦片有燒損情況），再次裝車經過“初始化”處理和路試，自適應故障徹底排除。
【總結】：一個簡單的問題變得非常複雜，一個很小的問題形成一個較大的問題，其實還是對新型自動變速器的控制瞭解不徹底。如果該車蓄電池是好的，那麼，在更換冷卻液散熱器時，即便斷開電源也不會對變速器造成任何影響，正是因為供電原因，再加上自動變速器的控制學習要求導致自動變速器的工作不正常。至於變速器的燒片問題，值得一提的是U250E變速器的控制程序裡有一個最大管路壓力激活功能：那就是在路試學習過程中，通過深踩加速路板來完成自學習過程。如果這一功能在沒有被激活的情況下，可能在長時間路試時，由於系統管路油壓偏低造成燒片。
我小時的夢想是當警察叔叔，現在夢想實現了一半，變成了叔叔！
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
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