故障现象：
行驶里程：15609km。
车停在原地怠速一段时间后发动机舱噪音大，电子扇一直在高速运转。
故障诊断
首先连接奔驰诊断仪读取故障码，显示没有与造成电子扇高速运转相关的故障码。然后进入发动机控制模块读取数据流，冷却液一直在105°。用手触摸水箱上下水管都很烫手，而且轻踩加速踏板时发动机转速超过1000r/min之后冷却液温度很快就能降下来，电子扇也停止高速转。这就可以判断电子扇和冷却液温度传感器都没问题。
根据冷却系的工作原理，电子扇高速运转是由于冷却液温度高造成的。既然发动机转速超过怠速时水温就正常，初步怀疑原因有以下几点 ：
（1）节温器卡住不能完全打开，怠速时冷却液循环不够，造成怠速时冷却液温度高电子扇高速转。
（2）冷却液泵故障。冷却液泵功率不够也能使冷却液循环不开，造成冷却液温度高且电子扇高速转。
（3）冷却系统管路堵塞。由于奔驰车出现管路堵塞的可能性比较小。
本着由简到繁的原则，首先确定原因（1） 。从仓库借一个此车的节温器换上，换上后故障依旧。这时就只能拆下冷却液泵检查了。跟客户沟通后， 经客户同意拆下冷却液泵，发现冷却液泵完好，排除原因
（2） 排除了前两种可能之后只能验证原。
（3）向客户询问此车的维修状况后得知， 此车一直在 4S 店和我们店做维修保养， 发动机没有维修过， 三个月前在外地出过一次前部事故换过水箱。得知此信息后我们认为， 如果冷却液管路堵塞， 最大的怀疑目标就是水箱， 有可能在更换时水管被用来防尘的薄膜堵塞。断开水箱上下水管， 从上水管注水能看到下水管水的流出量很足， 说明水箱没有堵塞现象， 这时故障维修陷入困境。
再重新梳理一遍，根据故障现象可以断定电子扇高速转就是由于冷却液温度高 ； 再根据发动机转速，只要超过 1000r/min 冷却液温度就正常可以断定，造成冷却液温度高是水循环不开。而节温器、 冷却液泵都没问题，水箱也没有被堵塞的现象。这时陆师傅建议看一下原车的水箱和此车现在装的水箱做个对比。对比发现，两个水箱是一样的，没有发现不同之处。正在一筹莫展时，陆师傅过来看了一下水箱说，两个水箱不一样（如图所示）！
原来从外表看两个水箱是一样的，但是看水箱上的冷却液流动的管道可以发现，两个水箱管道的粗细不一样。车上装的比原厂的水箱水道要细。由于管道比原车标准细，冷却液流动的阻力大，怠速时冷却液泵的转速不足以使冷却液达到循环要求，造成冷却液温度高， 电子扇一直高速转。
故障排除
更换上此车的原厂水箱，怠速时电子扇一直没有高速转，读取数据流冷却液温度在达到 97℃时电子扇开始低速转，冷却液温度开始下降，系统正常。试车之后也没有发现问题，到此故障解决。
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