故障現象：
行駛里程：15609km。
車停在原地怠速一段時間後發動機艙噪音大，電子扇一直在高速運轉。
故障診斷
首先連接奔馳診斷儀讀取故障碼，顯示沒有與造成電子扇高速運轉相關的故障碼。然後進入發動機控制模塊讀取數據流，冷卻液一直在105°。用手觸摸水箱上下水管都很燙手，而且輕踩加速踏板時發動機轉速超過1000r/min之後冷卻液溫度很快就能降下來，電子扇也停止高速轉。這就可以判斷電子扇和冷卻液溫度傳感器都沒問題。
根據冷卻系的工作原理，電子扇高速運轉是由於冷卻液溫度高造成的。既然發動機轉速超過怠速時水溫就正常，初步懷疑原因有以下幾點 ：
（1）節溫器卡住不能完全打開，怠速時冷卻液循環不夠，造成怠速時冷卻液溫度高電子扇高速轉。
（2）冷卻液泵故障。冷卻液泵功率不夠也能使冷卻液循環不開，造成冷卻液溫度高且電子扇高速轉。
（3）冷卻系統管路堵塞。由於奔馳車出現管路堵塞的可能性比較小。
本著由簡到繁的原則，首先確定原因（1） 。從倉庫借一個此車的節溫器換上，換上後故障依舊。這時就只能拆下冷卻液泵檢查了。跟客戶溝通後， 經客戶同意拆下冷卻液泵，發現冷卻液泵完好，排除原因
（2） 排除了前兩種可能之後只能驗證原。
（3）向客戶詢問此車的維修狀況後得知， 此車一直在 4S 店和我們店做維修保養， 發動機沒有維修過， 三個月前在外地出過一次前部事故換過水箱。得知此信息後我們認為， 如果冷卻液管路堵塞， 最大的懷疑目標就是水箱， 有可能在更換時水管被用來防塵的薄膜堵塞。斷開水箱上下水管， 從上水管注水能看到下水管水的流出量很足， 說明水箱沒有堵塞現象， 這時故障維修陷入困境。
再重新梳理一遍，根據故障現象可以斷定電子扇高速轉就是由於冷卻液溫度高 ； 再根據發動機轉速，只要超過 1000r/min 冷卻液溫度就正常可以斷定，造成冷卻液溫度高是水循環不開。而節溫器、 冷卻液泵都沒問題，水箱也沒有被堵塞的現象。這時陸師傅建議看一下原車的水箱和此車現在裝的水箱做個對比。對比發現，兩個水箱是一樣的，沒有發現不同之處。正在一籌莫展時，陸師傅過來看了一下水箱說，兩個水箱不一樣（如圖所示）！
原來從外表看兩個水箱是一樣的，但是看水箱上的冷卻液流動的管道可以發現，兩個水箱管道的粗細不一樣。車上裝的比原廠的水箱水道要細。由於管道比原車標準細，冷卻液流動的阻力大，怠速時冷卻液泵的轉速不足以使冷卻液達到循環要求，造成冷卻液溫度高， 電子扇一直高速轉。
故障排除
更換上此車的原廠水箱，怠速時電子扇一直沒有高速轉，讀取數據流冷卻液溫度在達到 97℃時電子扇開始低速轉，冷卻液溫度開始下降，系統正常。試車之後也沒有發現問題，到此故障解決。
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