超豪華品牌並不是一味追求效率的大規模車企。
文｜Ozzy
一提起超豪華汽車品牌，亮麗完美的品牌形象便躍然紙上，但在光鮮外表背後，總是有不為人知的辛酸。現金流管理以及產品可靠性問題，歷來是壓在這些汽車行業金字塔頂端的品牌們頭上的兩座大山，看看這些品牌的血淚史，就知道一路走來有多艱難：
比如阿斯頓馬丁，哪怕007帶來的光環再多，也阻止不了前前後後破產7次的窘態；
再比如蘭博基尼，生來一副“老子就是要幹翻法拉利”的凶神惡煞樣，也一樣被當成皮球一樣踢來踢去多次易主；
賓利就更慘了，在和勞斯萊斯一家親的時候，差點就此消失……
今時不同往日，富豪階層人數的增多，開啟了超豪華品牌們的黃金時代，讓它們瀰漫出一股蜜汁自信，也難怪阿斯頓•馬丁首席執行官安迪•帕爾默(Andy Palmer)公開表示：土豪們花銷最大的領域就是超豪華汽車，他們不差錢！
上數據說話：2002年時，阿斯頓馬丁、賓利、邁凱倫、勞斯勞斯、法拉利、蘭博基尼這幾家我們耳熟能詳的品牌，全球範圍內的銷量加起來是6,475輛。
蘭博基尼Urus
當然，這個數字有一個bug，就是沒有計算當年中國地區的超豪華車銷量，呵呵，十年前你對我愛理不理，十年後我讓你高攀不起。
到了2017年，這六家超豪品牌的累計銷量升至29,554輛，翻了近5倍。其中邁凱倫、法拉利和蘭博基尼在去年的銷量都創下歷史記錄，法拉利的利潤率更是達到了恐怖的30.1%，雖然寶馬沒有公開勞斯萊斯去年的財務信息，但也很傲嬌地對外透露：勞斯萊斯處於“高度盈利”的狀態。
客戶群體的擴大，讓超豪華品牌們伸出了挖掘更多買家的觸角，它們放下身段，開始向普通汽車品牌一樣建立產品規劃部門，來分析客戶對產品的喜好，這也導致了超豪華品牌車型面貌的大幅改變，同品牌下的各車型之間的差異變大，不同產品面對的人群也更加精準。
阿斯頓馬丁DB11
因為站在超豪華車客戶的心態立場，對金錢已經沒有概念的客戶們對超豪級別車型的產品力要求往往不是最重要的，而是“我為什麼需要這輛車？”這類玄學問題。
但這並不意味著超豪華品牌就不重視車型質量了，為了改善一直被噴的產品可靠性，阿斯頓馬丁甚至還引入了豐田的“看板”管理系統來製造DB11s和Vantage，放在以前，這簡直是天方夜譚。
多家超豪華品牌已經完成了產品陣容的多元化，賓利是這方面的先行者，它在2003年推出了入門級轎跑歐陸GT，價格和奔馳S級轎車的頂配車款相當，一經推出，便大獲成功。
賓利添越
但更重量級的產品是賓利在2016年發佈的SUV車型添越（Bentayga），上市後簡直一車難求，在賓利全年10,552輛的銷量中，添越就佔到了一半，名副其實的利潤奶牛。
蘭博基尼緊隨其後，首款SUV車型Urus早在2012年就進入了接近量產的概念階段，規劃不可謂不早，發佈雖然晚了添越一步，但發佈之後贏得的超高人氣，讓蘭博基尼笑開了花。
看著賓利和蘭博基尼依靠一款SUV就站著把錢掙了，你以為勞斯萊斯沉得住氣？很快，勞斯萊斯也要對外發布第一款SUV庫裡南。
勞斯萊斯庫裡南
邁凱倫品牌對打造SUV一直很抗拒，不過在新品推出上一點也不含糊，邁凱倫計劃在2022年之前，推出15款新車及衍生產品。
“保持產品的新鮮感，你才可以保持更高的價格。”邁凱倫的CEO邁克·弗萊維特（Mike Flewitt）說道。
阿斯頓馬丁的野心和格局恐怕是這些品牌中最大的，這家英國品牌也將在明年投放一款SUV，一款對標法拉利488的中置引擎超跑，以及重啟Lagonda（拉貢達）品牌，用以製造純電動豪華車。
阿斯頓馬丁拉貢達
與此同時，全球主要銷售市場格局也在悄悄發生變化，歐洲地區的活力似乎已經消耗殆盡，2017年，北美地區成為了蘭博基尼、勞斯萊斯和邁凱倫三家品牌的最大市場；而中國市場的崛起，順理成章，並且擁有極其可怕的增長空間，2017年六大超豪華品牌（勞斯萊斯、賓利、勞斯勞斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利、蘭博基尼）在中國市場的總銷量為2,961輛，只有全球市場的10%，未來會上升到一個什麼樣的水平，你猜？
但增長態勢不會永遠持續下去，畢竟，超豪華品牌並不是一味追求效率的大規模車企，要保持產品稀有性和品牌獨特調性，銷量的天花板，也清晰可見。
來源：Automotive News
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