牽一髮而動全身，因帕薩特“A柱撞斷裂”而被質疑偷工減料，導致上汽大眾在1月份的銷量快報中只賣了11.3萬臺，同比暴跌40.35%，環比斷崖式下滑52%，堪比業界最慘的合資車企。
其中，朗逸雖再度穩坐轎車冠軍寶座（下滑20.5%），但相比於一汽大眾寶來、速騰的20.7%、13.8%增長，實在難掩上汽大眾被嫌棄的尷尬！至於被“扒墳”2018年中保研測試的途觀L，因與帕薩特同“病”相憐，導致在1月份的SUV銷量榜單中被甩出20名開外。
此時的帕薩特已成為眾矢之的，沒有做出任何回應也就罷了，關鍵還想通過中汽研C-NCAP測試來尋求自證？顯然，在“五星批發部”讚譽下，這種洗白方式壓根行不通，或者說消費者根本不買賬！
根據車質網2月份公佈的投訴排行，帕薩特繼上個月飆升至第二位後，當月又以62個投訴量躋身“故障王”。其中，最為顯著的就是“疑似設計缺陷”的投訴內容。雖然諸多車主提出不太切合實際的“退款退車”要求，但最終還是打破了維繫在心中的那份高級感。
這裡邊比較有意思的是，沒有正面做出回應的上汽大眾，卻在投訴表裡做出了統一回復。其一，碰撞測試更認可中汽研的C-NCAP；其二，多項主被動安全配置均有配備，符合國家標準；其三，有關正面25%的偏置碰撞會進行相關技術分析。其四，已交叮囑經銷商，請放心用車。
字裡行間看似表現的義正言辭，實則對於“A柱斷裂”事件以及所殃及車主卻沒有任何歉意的情感。你可以認定這是來自上汽大眾“根深蒂固”的傲慢，但同樣需要承認是消費者助漲了囂張氣焰的資本。
眼下，深陷“柴油門”的大眾最終向26萬消費者做出了8.3億歐元的賠償（約合64億人民幣），但反手“傳言”帕薩塔升級2020款要漲價1500—2500元，實屬有點讓人想不通？
如果是想榨取中國市場這頭利潤奶牛，以此來彌補財務上的虧空，多少有點不切合實際。不過，藉助漲價來加碼帕薩塔的安全配置倒是有可能，尤其是曾被中保研測試的280TSI 商務版（最低配）是唯一被加價2500元的車型。
通常來說，新品為了保持鮮活的產品實力，往往都會做出“加量不加價”的舉措，而即便是加價其增配的產品功能也要大於（等於）貨幣的使用價值。如果說帕薩特後期並未對其增配或者產品功能與2500元的加價不契合，是否就說明在A柱上強化了成本用料，而對於減配行徑就表示默認呢？
寫在最後：
事實上，帕薩特的處境已然是“一步錯，步步錯”。太高估自己信仰的同時，同樣也低估了對手的實力。尤其是在存量競爭的當下，即便是老牌強者也絕非是“非你不選”的境地。何況深入偷工減料的質疑，最終都沒敢正式做出回應，實在寒了忠實德粉的信心。
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