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其實本田和豐田可以說是日系廠商中比較有代表性的兩個，要說發動機哪個更好，可以說各有側重，下面我就來我的看法。希望對大家有所幫助。

1.我們先來說說技術性方面。

豐田的發動機可以說VVT-i是其引以為豪的技術，VVT也就是可變正時氣門，說的更直白一點，這個技術的加入可以使在全部轉速內的動力性，燃油經濟性都有所提升，同時還能帶來更少的尾氣排放，環保性更強。

而本田也是人們都熟悉的地球夢技術，地球夢發動機可以說在很大程度上都是強到沒朋友，無論在功率還是扭矩方面都表現出了更高的水平。也正是本田的地球夢發動機可以把燃油經濟性降低13%的技術上還能把最大扭矩提高8%

我們就拿現在比較火熱的本田豐田的兩款2.0T發動機進行對比一下，本田URV上裝配的則是本田代號為k20c3的渦輪增壓發動機，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。而漢蘭達上裝配的則是2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。可以看出本田發動機無論在功率還是扭矩都要比豐田更強。

2.故障率

說起發動機就不得不提的就是故障率，動力強的基礎上故障率更低才是王道，其實在本田的地球夢發動機之前，本田的發動機故障率是要更低的，平均344臺才有一臺有故障，而豐田則是171臺就有一臺有故障。可以說在以前本田的發動機是要更耐用的，畢竟本田一直有著買發動機送車的稱號，而豐田則可以說更均衡，眼光更遠。這也就是豐田有普拉多這樣的越野車型，而本田只能買發動機的很大原因。但是本田的地球夢技術發佈以來確實使故障率提高了，從早些時候的積碳問題，到前些天的機油門事件，確實展現了很多問題。

其實整體來說本田和豐田的發動機技術要本田更好一點，畢竟本田對發動機研發的側重要比豐田更多，而豐田則在耐用性方面一直表現的很好，所以也有了開不壞的豐田之稱，豐田更多是表現的是一種均衡，以及豐田的全球戰略，可以說豐田的眼光目標更加長遠，這從豐田很早就開始了混動，電動新能源的研發就可以看出來。

大家認為本田和豐田的發動機哪個更高？大家購車時會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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視車工坊

豐田和本田的發動機難分伯仲。

本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。

本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。

本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。

豐田的發動機，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。

豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發動機，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發動機一樣柔順，平和。

173kw，350N.M，動力數據在同排量裡面算比較優秀的，而且燃油經濟性也比較好。豐田的發動機可靠性也無須擔心，因為豐田發動機可靠性排名全球第二名。

豐田的發動機優點很多，但是缺點也很明顯。比方說，很多產品還在使用的自然吸氣的發動機，和本田一樣，動力不強，技術保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現狀。

近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始使用渦輪增壓。現在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。

當日系車開始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無需擔憂，因為渦輪增壓的核心技術一直掌握在日本人手裡。日本人其實挺賊的，先把德系美系當試驗品，等到新技術成熟了再在自己身上使用。

趁著現在小排量＋渦輪的趨勢還沒有完全到來，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車，感覺收吧，買一臺少一臺。

楊藝品車

如果本田和豐田

本田是賣發動機送車，豐田是賣整車送發動機。從這一點上可以看出兩者在發動機上的造詣還是非常大的，本田是搞技術的，豐田是專業製造的。本田在發動機上的造詣是像他那句口號看齊的不斷飛翔的本田技術，而豐田的發動機技術上沒有重大突破但其性能穩定質量可靠。
從整體上來說豐田的優勢大於本田，這就好比一個是國內的奇瑞，吉利奇瑞的發動機再好也幹不過吉利。同樣本田的發動機再好也幹不過豐田。一個是技術為王一個是整車製造為王，從這一點上來看兩者其實也是沒有可比性的。因為他們的發展方向雖然說是整車製造但目的是完全不同的本田要造世界上最好的發動機，豐田要造世界上最好的整車。看中發動機性能的選本田，看中整車質量和乘坐舒適度的選擇豐田。不知道你有什麼看法可以在下方評論區留言討論。

騎士分享

因為我是一個汽車修理工，所以我就不按照網上調查出來的故障率來評論了，我按照自己的個人想法來說一下這兩個品牌的發動機。

其實從發動機性能方面來說，本田的發動機肯定是比豐田發動機更好的，例如最早的本田紅頭K20A發動機，最高功率225hp/8000rpm，峰值扭矩達到21.9kgm/6100rpm，被稱為同屆別最強的發動機。

還有現在的本田1.5T地球夢發動機，最大動力能夠達到192馬力，碾壓同級別的發動機。但是本田發動機的穩定性不性了，機油增多的故障頻頻爆出，而且發動機的穩定性也不是很強，後期的故障還是挺高的。

相比之下，豐田旗下的發動機性能就很穩定了，雖然動力不是很強，但是基本夠用，而且因為10多年的維修經驗，基本上很少修到豐田的發動機，只要正常的保養，基本上開個十年發動機什麼問題也不會有。

所以我是這樣的認為，本田發動機和豐田發動機各有優劣，如果你追求車輛的動力性能肯定是本田發動機更優秀一點，不追求穩定性以及耐用性，那麼絕對是豐田發動機，最OK，豐田發動機的故障率是全世界公認的很低。

這也是為什麼現在的家用代步車，豐田的銷量遠比本田好，豐田卡羅拉，豐田雷凌等，都是家用車的熱門首選，而本田的車型則更偏向於追求運動的性能的年輕人了。

大師哥評車

本田豐田的家用發動機很難談的上誰好誰壞，僅是適用性不同而已。

普通車主當然最關心的是發動機的性能，諸如動力、油耗等等，但實際上對這些東西，大家瞭解的並不明瞭、甚至沒有更多的渠道去了解。唯一的方式就是對著主機廠給的配置表，上網查閱一些主機廠公佈的信息------但這些東西都是得打個折扣的。為什麼？因為主機廠的數據都是理論數據、甚至各家的測試方式都不同，所以到了實際駕乘的時候，大家總會有感覺上的差異。

當然，如果要筆者從此文中詳細介紹本田、豐田發動機的不同是不現實的、且沒有意義的，所以，以下就著兩品牌發動機中相對重要的、與大家駕駛相關的技術----氣門升程系統來淺略的談談。

在介紹之間，還是得對發動機的幾個概念科普一下。

1.發動機的做功方式。

汽油發動機是內燃機，其能量輸出本質就是靠燃料燃燒的內能轉換成機械能。那麼這個過程分成四個階段：

進氣→壓縮→燃燒→排氣。

2.發動機技術的優化

瞭解發動機結構之後，我們自然就能瞭解如何優化結構，加大輸出功率。那麼怎麼辦呢？首先大家是想著怎麼提高壓縮比，什麼是壓縮比？即活塞到最高點和最低的汽缸容積的比。但提高壓縮比，又得需要標號更好的汽油，不然又會產生爆震，這樣汽車使用成本又要增高了。

那還有其他的什麼方式呢？有的朋友肯定想到了，既然是靠內燃，那麼是不是可以加入更多的空氣使得燃燒充分；同時又加大排放廢氣的速度用以更快的吸入新鮮空氣呢？

因此，主題來了。本田和豐田在進氣排氣上的區別在哪呢？

本田的VTEC＆豐田的VVTI

不管是VVTI還是VTEC，都是用來調節氣門開啟和關閉的時刻，所以叫做“氣門正時系統”，其作用就是為了加大汽缸的進氣量和排氣量，而調整控制進氣門、出氣門開放的時間長短；但他們還有一個功能，就是“升程”，太多的原理講的就比較枯燥了，我們可以理解成，氣門升程就是控制合理的氣門開口的大小。

那麼他們的區別是什麼呢？

• VTEC
  

本田的VTEC提高動力的方式更依賴於升程系統，即大量的進排氣來獲取動力，但要使得氣門打開的更大，肯定就需要更大的轉述功率來達到這個行程點。因此雖然本田發動機加速很快，但是實際動力表現去不好，很多時候開起來感覺沒有達到配置表上的馬力，就是這個原因了。

其次，本田的VTEC使得他的車系在低速的時候有更好的經濟性-----這個很簡單了，低功率的時候氣門行程就達不到二級、三級的標準，自然進、出氣量就少了，節油的目的也達到了，但相對的，動力表現就不好了。

• VVTI
  

豐田的VVTI調教就和本田的VTEC極端調教不同，它顯得更為中庸。VVIT靠的是發動機功率輸出的平順性，以達到動力、經濟性的平衡點。因此，VVTI的氣門開關的大小、氣門開關的時間，都是為了保證發動機功率的線性輸出。

但問題來，我們知道車速越快，受到的阻力增加量自然就越大、越快，但豐田的VVTI不管這麼多，反正就維持發動機的扭矩的線性增加，因此，發動機的輸出功率就慢慢的要小於行駛增加的阻力，自然而然，豐田車就會有“越開越慢”的感覺了。

總而言之，豐田和本田的發動機談不上有多大的差距，只是設計思路有所區別。本田強調的低速節油和高速的動力表現，但帶來的缺點就是“大功率徒有虛名”；而豐田強調的平順性，動力和經濟性的平衡，但帶來的缺點就是“加速不澎湃”------各取所需罷了。

無聊到巔峰

本田的發動機好還是豐田的發動機好，這個要看對比的維度。是要對比長期使用的故障率還是產品的綜合性能，即使只談綜合性能還有考慮到和發動機搭配的變速箱，不然即使一款發動機各方面數據都很優秀但搭配的是一款很差的變速箱，對於消費者也沒有什麼價值。而且豐田本田在市場都投放有多款發動機，要對比的話就要同級別的一款款的對比。在國內那最起碼要對比4個級別的動力總成，即

1.本田1.5+CVT組合VS豐田1.2T+CVT組合

2.本田1.5T高低功率版+CVT組合VS豐田最新款的2.0+CVT和2.5+8AT組合

3.本田2.0T+9ATVS豐田2.0T+8AT組合

4.本田2.0-iMMD混合動力系統VS豐田2.5-THS2混動系統

下面我就不一樣列舉數據（有興趣可以自己去查），直接簡單說明給出我的結論。

第一組，本田1.5+CVT組合更優秀，不管是性能還是油耗這款動力總成在這個級別當中也是最優秀的，這款發動機的缺點是容易積碳。

第二組，這組對比中動力性能上本田的1.5T更強，對比豐田的兩款發動機都要更強，特別是豐田的2.0自然吸氣發動機，動力性可以說是相當弱，但它的油耗表現要好不少，平均百公里比其他幾款要低1升油。其他三款油耗都差不太多，本田1.5T高功率版相對油耗最高，但和市面上同等動力水平的其他同級別車比它幾乎是最省油的。

第三組，綜合性能豐田取勝，動力上還是本田更強，但受限於它搭配的9AT變速箱，在平順性和耐用性方面（該變速箱報出過大規模質量問題）表現都不太好，油耗表現也不如豐田的2.0T+8AT,至於本田2.0T搭配10AT的版本，考慮到目前它只搭載在謳歌RDX這一款車上暫時就不拿他的做參考了。

第四組，兩款混動系統在效率層面的表現差別非常小，動力性上本田略勝一籌，豐田混動系統搭配的其久經考驗的鎳氫電池，這整套系統是經過全世界消費者經過幾代車型驗證過的其品質的，而本田這套搭配鋰電池的混動系統還沒有經歷完一代車型的考驗，還需要用時間來證明其可靠性。

旭派電池

說到技術，當然還是本田，本田是大家口中的“技術宅”，在“黑科技”的道路上有越走越遠的趨勢，在某些推出來的發動機在動力上的壓榨已經接近民用版機頭能做到的極限了，甚至比有些傳統的高能發動機製造商通用的都厲害。

而豐田的相對於保守，很多人對豐田的機器有著這樣的定位，就像是食之無味，棄之可惜的“雞肋”。豐田在調校上面偏於保守，也是為了保證在其超長的生命週期裡足夠穩定，所以相應的在動力方面就會略有損失，沒有發掘出機器的最大潛力。豐田的發動機更注重在熱效率和燃油經濟性上面做文章。下面左邊為本田的地球夢發動機，右邊為豐田vvt-i發動機

本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實。當然本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。

豐田的發動機更加註重動力輸出的平順性，以及其他在舒適方面的研究。比如豐田十四代皇冠搭載的發動機，動力輸出非常的平順，幾乎感受不到渦輪的遲滯，像自然吸氣發動機一樣柔順、平和，商務氣息十足。優點很多，但是缺點也明顯，豐田的很多產品還在使用自然吸氣的發動機，不可避免的會出現動力不足的問題。

總體來說，豐田和本田還是難分伯仲，走的方向不一樣，側重點不一樣，但是據悉他們現在已經達成技術合作方向，應該會有互惠共利的局面產生。

闌珊firly

從目前雙方已經發布並量產的2.0L汽油渦輪發動機型號來看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的轉速也更高，但是可以使用92號燃油，豐田的的功率扭矩都比較低，但所需要的轉速也更低，並且需要使用95號燃油，同等車型本田的加速優勢明顯，但本田使用的新型渦輪導致無論是2.0t還是1.5t在連續加速測試中都會出現渦輪熱衰減的現象，測試成績一次比一次慢，這一點無論是北美試駕的媒體還是國內的網站都有明確提出！反觀豐田還是比較穩妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同級別中毫無優勢，但好在豐田解釋為了耐用性，犧牲了發動機功率和扭矩的提升，該款發動機可以使用92號汽油，目前國內只有大眾所有渦輪發動機車型在油箱蓋上明確標定必須使用95號或以上燃油，其它比如現代，福特，基本上所有的渦輪機型都可以使用92，通用的2.0T高功率推薦使用95號燃油，1.4 1.5T可以使用92號燃油，看來大眾渦輪發動機還是比較高級！比較矯情！比較金貴！

如意館主人

豐田的營銷比本田做的好，豐田在全球的銷量要遠遠高於本田，這一點是絕對性的優勢，而本田以發動後起家，技術名列前茅，不論油耗或者可靠性都做到了極致，單從發動機來講，豐田對比本田還是差一點。

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小農說說車

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豐田發動機好還是本田發動機好，其實兩個品牌的發動機都是非常出色的，雖然最近本田遇到了不小的麻煩，小排量渦輪增壓機型頻頻爆出機油增多現象，但也並不能否認本田在發動機領域的建樹，買發動機送車依然是它最明顯的標籤。

豐田的機子最突出的優點是質量可靠，小毛病少，省心耐用，長期接觸二手車的人都應該知道，年頭較長的豐田車很少出現發動機滲漏，燒機油等問題，像老皇冠，老凱美瑞，老漢蘭達開起來仍然健碩，龍精虎猛，動力儲備也不會出現明顯下滑，安靜程度和共振都控制的不錯。這一點卻是值得稱道。在技術上豐田一直強調熱效率，最近搞出一臺熱效率達到40%的2.5升汽油機，未來有可能搭載於凱美瑞上。豐田的雙循環雙噴射加雙可變氣門正時，開起來也能起到不錯的省油效果，在動力上豐田的機子一點也不慫，拿凱美瑞來說，2.5自吸最大功率154千瓦，遙遙領先於同級別的天籟和阿特茲，比老款雅閣也要優秀不少。另外在油電混動領域豐田同樣表現出了極強的競爭力，目前在這方面還沒有哪個車企可以和它叫板，包括本田，別克。所以說豐田的發動機還是非常強悍的。

本田又如何，在自吸時代本田的機子就是一個神話，地球夢科技除了有些積碳問題之外，在其他方面讓人無可指摘，耐用性一流，經濟性出眾，最關鍵的還是動力性，一套可變氣門正時和氣門升程為它贏得了無數讚譽，一日本田終生本田的根源就在於此。本田的可玩性是日系中最強悍的，加上超高的穩定性真的讓人愛不釋手。飛度這臺車採用一臺代號L15B2的ivtec發動機原廠狀態就能秒殺大部分緊湊級車，最大功率轉速6600轉也是沒誰了，你永遠不會知道它的潛力到底有多大，經過爆改之後零百成績跑進7秒也不是難事，平民超跑絕不是浪得虛名。進入渦輪時代之後，本田的步子似乎邁的有點大，扯到蛋就再所難免了，因為在長達幾十年的時間裡本田都是以超強動力的自吸發動機取勝，現在搞出了1.5t主導的小排量渦輪雖然在動力性上依然突出但穩定性就大打折扣了。crv歷經禁售召回再復售到底能否真正解決問題，還要打上一個大大的問號。

單從動力性上說本田發動機絕對吊打豐田，無論原廠狀態還是爆改之後。但從穩定性上來說豐田毫無爭議的no.1,注重養生就是它長壽的最大秘訣。

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關鍵字: 發動機 日本汽車 汽車