小強車訊
引言：從上市到現在哈弗H7的銷量都不算優秀，去年全年銷量僅為3萬臺左右，這樣的銷量在長城體系中並不算優秀，而從去年7月份開始，哈弗H7的銷量就一降再降，從最剛開始的3800臺降到現如今的1400臺銷量，慘淡的銷量讓長城意識到哈弗H7產品力的落後。
2016款哈弗H7起售價為13.5萬元，而全新的2018款起售價為15.2萬元，新款上市雖然沒有停產老款，但是全新的哈弗H7整體還是有一定的變化，起售價由原來的13.5萬元變成了現在的15.2萬元，售價上調了將近兩萬元。面對銷量下滑嚴重的哈弗H7，售價為何不降反增？
其實當年入門級的哈弗H7最低配售價13.5的低配車型，配置方面缺失較多，比如說日間行車燈、電動座椅、真皮座椅、天窗、倒車影像、前雷達等配置都不具備，而全新的哈弗H7則增配了這些配置。多了不到兩萬塊錢，但是配置方面卻非常齊全。哈弗H7走的路子是增配增價，用更高的性價比提升產品力，而且砍掉低配車型，拉高品牌價值。
其實硬實力方面，哈弗H7並沒有帶來什麼實質性的變化，雖然增配增價了，但是全新的哈弗H7市場表現依然不會非常好，從去年哈弗H7的銷量表現上我們可以看出來，在WEY系列到來之前，其實哈弗H7銷量表現還算不錯的，按時H7最大的對手就是自家親兄弟WEY系列。其實現在能把國產車售價拉到15-20萬級別的產品不多，H7算是一個，WEY系列也算是一個。
而消費者在考慮產品的時候，H7以及VV5/VV7售價會一定的重疊，而品牌更高，用料更好的VV系列，比H7產品力更強。所以哈弗H7銷量差的原因並不是自己不行了，而是兄弟太強了。而目前H7也是定位最尷尬的產品，一個是定位的尷尬，一個是售價的尷尬，售價太低干擾到H6，售價太高則拼不過VV系列。
小結：H7售價上漲主要還是為了間接的提升性價比。但是在我看來全新H7的未來依然不明朗，面對H6以及VV系列的夾擊，H7只能在夾縫中生存，而其又不沒有H9那種越野定位，定位城市SUV的他，只能與VV系列以及H6短兵相接。
汽車扒一扒
數據顯示，2017年全年銷售僅為3.82萬，月銷量維持在2000輛左右，這個數字的確算不上漂亮，尤其跟上市初期的表現相比更是天壤之別，但是哈弗官方已經付諸行動，進行中期改款並主推7座版本H7L，差異化策略能否成功，還需要市場的驗證。那到底是什麼樣的市場變化導致這樣的結果？
1、產品內耗：自從WEY VV7公佈售價的那一刻起，哈弗不得不直面這個問題，VV7中低配價格正好與H7高配價格重疊，長城不惜一切發展高端品牌的雄心可見一斑，不過這招實屬險棋。雖然定位稍有不同， 但相仿的尺寸和相近的需求，可能在這兩款車身上都能得到滿足，在這種情況下，同樣是出自長城汽車，很多消費者有可能更願意適當增加預算傾向更高端品牌WEY。
2、四驅版本缺席：7座四驅城市中型SUV這個細分市場越來越熱，作為哈弗體系內唯一的7座城市SUV，沒有四驅版本始終是個遺憾，尤其對於北方朋友來說，冬天的冰雪路面還是挺需要四驅系統的。
3、競爭對手入局：由於中型SUV市場熱度越來越高，各大車企也在爭相加入市場，新產品層出不窮，H7在推出初期沒有強勁對手的情況下斬獲不俗的銷量，但隨著傳祺GS8、長安CS95等強敵的上市，不斷蠶食和爭奪市場份額成為必然現象。
車壇速遞
我買的19款h7.開著很不錯
