財經與科學
目前C919採用的發動機是CFM國際LEAP-C高涵道比渦扇發動機，CFM國際本身就是美國航發製造商通用電氣（GE）和法國合作伙伴斯奈克瑪組建的合資公司，採用國際供應商提供的先進航空發動機這也是在飛機設計之初就已經決定了的。
CFM國際LEAP型發動機
我們在民航客機領域本身就比西方國家落後，雖然早在上世紀70年代就曾經進行過運-10客機的研製，可惜該機在1980年9月首飛成功後項目即夭折。作為首款中國自主設計、具有自主知識產權的大型客機，C919的首要任務就是要確保安全性、經濟性、可靠性，以便在歐美佔據壟斷地位的民航客機市場上站穩腳跟，而不是一上來就要和波音、空客瓜分市場，實現ABC三足鼎立，這顯然不太現實。
因此，C919飛機採用國際供應商提供的航空發動機，起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統、飛行控制系統、通訊與導航系統、座艙顯示系統等由中國和國際供應商合作研發，中國廠商參與到這些核心技術的研發之中，而中國則獨自完成總體設計方案、氣動外形設計，且將來自世界16個跨國企業的各種系統集成，故而說是自主研製。
當今這個時代，研製民航客機有三個必備條件，資金、技術和市場。試問除了美國和歐洲，還有哪個單一國傢俱備這樣的實力呢？雖說C919的國產化率目前只在50%以上，不過未來將提高到90%乃至100%。另外，C919飛機只是一個開始，未來的C929、C939才會逐漸成長為民航客機市場上對陣波音、空客同類型客機的有力競爭對手。當然了，路要一步一個腳印的去走，大飛機核心技術的開發和掌握也不是一蹴而就的事情，總要完成前期的積累才行。當然了，我們看到C919的首飛可說是邁出了排除萬難的第一步。
希弦
很明確地告訴你不是，C919目前選用的發動機是CFM Leap-1系列。
CFM公司是由美國GE公司和法國SNECMA公司合資的一家航空發動機製造企業，他家最具代表性的產品要屬CFM-56發動機了。CFM-56是目前世界上銷量最多的航空發動機，從波音737NG，到空客A320ceo，再到KC-135加油機都有CFM-56的身影。
（CFM-56發動機）
CFM公司在CFM-56的研發上積累了大量的經驗，而後又開發了CFM Leap-1系列這款產品，分別用在空客和波音最新的窄體機上，用在空客A320neo上的叫做Leap-1A，用在波音737MAX上的叫做Leap-1B，而用在我們C919上的叫做Leap-1C。Leap-1系列發動機的最大推力大約是35000磅，相當於15噸左右的推力。
（CFM Leap-1發動機）
為了能讓國產大飛機今後能用上國產的“心臟”，中航商用航空發動機公司參照CFM Leap-1系列正在研製一款名為“長江CJ-1000A”的航空發動機，目前首臺CJ-1000A發動機已經下線並完成了核心機100%轉速測試，這標誌著我們國家在航空發動機製造確實是邁出了一大步。不過作為工業皇冠上寶石的航空發動機，我國和歐美強國來比的話，還是任重而道遠啊。
（CJ-1000A發動機核心機）
其實不光是發動機，C919上還有其他很多零部件也是進口的，下面用一張圖來了解一下C919上主要的進口零部件。
熊貓愛飛行
C919是中國商飛研製的一款大型民用客機，這是我國研製的一款按照國際適航標準研製的大型運輸機，目前國際上的民用客機是是被兩家公司所平分的，這就是波音和空客公司。其餘的國家想要進入這個領域非常的困難，目前空客和波音建立了一整套系統來限制其他的競爭者，包括使用的發動機和航電設備都要複合一個國際標準的准入制。
C919是具有中國自主知識產權的一款大型民用客機，這款機型是我國自行研製整合而來，C919未來打入國際市場採用了許多先進的零部件，其中就包括從國外引進的LEAP-X1C發動機，這是一款由CFM公司研發一款環保型的大涵道比渦扇發動機。到目前為止我國還不具備大涵道比發動機的研製能力，發動機是制約我國航空工業發展的一個主要瓶頸，不僅僅在民用航空領域，在軍用領域也是如此。
我國運-20大型軍用運輸機的發動機就是從俄羅斯引進的D30渦扇發動機，而殲-20戰鬥機使用的發動機也是從俄羅斯引進的AL31F改進型號的發動機。在現有的階段使用國外發動機可以保證型號研製的順利進行，我國C919客機在使用LEAP-X1C發動機之後實現了多架原型機的首飛，這個對C919整個項目的進度是有幫助的。
目前我國正在進行大型大涵道比渦扇發動機的研製工作，包括長江系列發動機就是其中之一，未來隨著我國在發動機上的突破會讓國產運輸機用上國產的發動機。
航空視界
毫無疑問是國產大型民用客機！沒有問題！所謂國產就是從設計到製造試飛整個生產過程全部中國公司進行。在國際化合作的大環境下，任何一個航空企業包括波音和空客公司在整個一個型號飛機的研製過程中，對某一個飛機的一些零部件可能會採取招投標，尋求有能力的其他生產商參與，例如發動機，例如一些機體部分會由主生產商以外的公司提供。也叫產品外協或者外包。例如中國的航空企業就為波音公司的飛機波音777型號按合作合同按圖紙工藝要求生產飛機垂直尾翼，機翼主樑，起落架艙門等部件英國羅，羅公司為美國波音777提供發動機。誰敢說波音777不是美國的國產飛機？同樣的國際慣例，中國上海商飛公司的C919飛機，整個設計研製過程完全由中國商飛組織實施，西方，成飛，沈飛包括外國航空工業企業參與零部件的生產，最後由商飛總裝成一架完整的飛機成品！所以說，C919是一架完全有自主知識產權的國產民用飛機！因為，整架飛機的核心技術參數設計方案飛機由中國商飛獨立控制掌握。
孔乙己亂彈
對於這個問題呢，從下面幾個方面來回答吧：
第一，C919並不是大型民航客機，只是雙發窄體中程噴氣式客機，其市場目標是瞄準目前主流的空客A320系列和波音737系列。未來的C929才是雙發寬體遠程噴氣式客機，市場目標是波音777和787。
第二，C919是中國主導的，獨立設計與研製的客機，很多技術以自主集成為主要特點，但不是狹義上的百分之百自主設計，也沒有必要連一個航空座椅或者一個開關都是自主設計，而是完全向國際航空工業供應鏈敞開，那麼你懂的。
第三，C919的所使用渦扇發動機，並不是國內研製的，而是採購的CFM公司的產品。CFM公司是美國通用電氣和法國斯奈克瑪公司共同出資成立的合資公司，專門生產高性能航空發動機。
對於問題就回答到這裡。
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老鷹航空
中國現在還造不出來民航客機用的大推力發動機。目前有這個能力的只有美英三家——通用、普惠、羅羅。
蘇聯時期曾有庫茲涅佐夫、伊輔琴柯、索羅維耶夫。為安東諾夫、伊柳辛和圖波列夫設計的大型飛機提供發動機。
一葉楓流O靈似舞妖
國產中型幹線客機C919目前有兩款配套發動機——CFM公司的LEAP-1C和中航商發的CJ1000A。
其中LEAP-1C已經交付，將用於C919的試飛取證工作，初期交付給航空公司的機型也將配裝該發動機。
CJ1000A是我國自行研製的大涵道比商用渦扇發動機，採用四代發動機技術，瞄準新一代中型客機的發動機需求和指標。目前該發動機的首臺驗證機已於去年年底完成組裝下線，項目完成工程概念設計階段，轉入全面工程研製階段，預計2020年交付，2025年前實現商用（C919將於2021年正式交付客戶，CJ1000A會略有延遲），屆時將與LEAP-1C一起作為C919的可選動力，供用戶選配。
在CJ1000A項目之前，還有一款為C919配套的發動機，即中航商發的SF-A，該發動機是為運20配套的WS20的民用版。後由於競爭對手CFM大幅修改了LEAP的技術指標，為保證產品競爭力，中航商發取消SF-A項目，上馬CJ1000項目（又稱SF-B）。
標準豬腰子臉
什麼都是從別人那裡買來的，卻大言不慚說是完全自有產權。實際上自己連一個軸承都做不出來，真不要臉的自吹自擂。
用戶6849870252739
我最喜歡看的文章就是那些有民氣節的作品！
在建國初期如此困難條下都能製造出原子彈，對中華民族自信心的增強是空前絕後的！是對當時的國際環境及核威懾的強力反制！致於當的質量問題倒顯得不十分重要，畢竟解決了有和無的雙重性問題！
C919再次面臨更嚴峻的挑戰，決不陷入運十的圈套！中華民族的自信心完全會讓C919、C929…從無到有，致完全成熟，致於用誰配件問題，以後就由中國老闆說了算吧！經濟是為國家民族政治服務的。讓那些削弱抵毀民族產業的偽中國人靠邊站吧！！！
LHY5134
c919: 渦輪扇葉發動機、發動機罩含反推力裝置、發動機排氣系統、美法合資提供。
APU 、發電和配電系統、啟動發動機、油料惰化系統、液壓系統、線傳飛控系統、水平安定面配平系統、整合式火警和防護系統、美國提供。
空氣管理系統、法國提供。機輪 輪胎 剎車，美國提供。
機鼻段機身、前後機身、機尾段機身、中段機身（含機翼副機翼等）中國提供。
