tiany2
我认为，只要是允许厂家已生产在厂家附合格证让并销售的，就应该给予承认并挂牌。因为，消费者大部分不懂车品合不合格，达不达标觉得美观，好用就买。国家的标准是给予厂家的，把关也是政府部门，你让他生产了，售出了，让销费者销费了，就也得保护销费者的合法权利，让购车人出得去门，享有应有的路权！
一壶酒一溪云469
老年代步车到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几个人可以上路？
关于这样的问题我先不谈，我先说一个关于我老家县城的一个事情，我生活的老家县城是一个5线的城市，之前前两年的时候看到路上的老年代步车，三轮车还是非常多的，而且在我们乡镇上面就有卖的，也就在去年的时候，县城里开始大力的整改老年代步车了，为什么呢？一方面是因为最近这两年县城的发展确实非常的不错，马路变得比之前要宽了，环境变得比之前要好了，但是有一个问题，自从老年代步车盛行之后，县城里开这种三轮车或者四轮车的老年人越来越多，对于交通有一个很大的问题。
而且也就从这几年开始看我们当地的新闻，有了很多老年代步车开这种车子出车祸的问题，交通拥堵，过十字路口的时候不看红绿灯就会导致很多的问题，所以在去年的时候，三轮代步车或者是四轮代步车就开始整改了，现在在我们县城几乎就见不到了，然后城市的交通问题确实改善了不少。
当然不仅仅是在我们老家的县城，笔者现在工作的地方也是一个小县城，但是这里也是没有三轮代步车或者四轮代步车的，管控非常的严格，而且我在县城里面也没有看到有在销售这种车辆的。
对于这样的老年代步车，其实我个人觉得，还是有必要加以管制的，我们先不说老年人的反应能力，因为老年人的反应能力肯定是比不过年轻人的，另外一点，老年人到了60多岁之后，学习能力会下降很多。
现在的这种老年代步车，其实和我们普通的那种小轿车，我觉得没有太大的区别，最高都能跑到50公里每小时了，在一些乡村小路上面，这样的速度已经算快了，如果是一个急刹车，车辆有没有ABS系统，翻车的可能性是非常大的，所以是非常危险的。
对于老年代步车，还需要从源头去解决，对于生产厂商需要有严格的生产要求和规则，如果大家有着自己的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
孟子说车
老年代步车，不管是三轮或者四轮，只要是出厂的都合格，不合格的那就是厂商问题！具体坐几个人看设计了！
都说老年代步车方便了老人家，我承认这个是事实。这里我要说的是安全问题，老人毕竟年龄大了，面对高速发展的社会，公路上车多人多，老人从反应能力和手脚灵活度都跟不上节奏，电动三轮（四轮）启动快，很多老人各种各样的疾病，交通法要不要学习？个人觉得老人不适合！
我开始也给我爸买了电动三轮，后来我骑走了，禁止他在骑了！真的担心他的安全！
单骑客
从严格意义上说，老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车，所以把式电动三轮车不属于老年代步车。但如果从车辆用途的角度来说，电动三轮车和电动四轮车，都可以用于老年人日常代步，都应该属于老年代步车。
说到三轮合格还是四轮合格的问题，我不禁要问了，老年代步车的合格与否，和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业，连一个具体规范的行业标准都没有，拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格，为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅，都由使用老年代步车的老年人来背，这显然是说不过去的。
不可否认，合格的电动三轮车和四轮车，在使用时可以给使用者更多的安全保障，但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全。就拿汽车来说，都是有合格证的吧，一旦发生事故不照样是车毁人亡。所谓的安全都是相对的，所谓的安全感也都是驾驶者自己给的，合格的车辆是安全的前提，但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识，似乎更是保证自己和他人安全的关键所在。
当前，因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理，所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系，还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的。如果禁止上路，一个人也坐不了，如果当地让上路行驶，老年代步车受制于车型小，车内空间不太大，坐三四个人是最好的，人再多就有点挤了。
总而言之，以后老年人越来越多，他们对老年代步车还是有一定需求的，一禁了之不是明智之举，只会让老年人的出行更加不便。像老年代步车这种低速电动车，首先亟需制定明确规范的行业标准，然后按照标准生产出合格安全的老年代步车，最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定，该怎么办就怎么办。作为使用者的老年人，为了自己和他人的出行安全，要自觉提高自身的安全意识，严格遵守相关规定，安全出行人人有责！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
说起老年代步车，我认为应该主要是指，时速不超过40Km/小时的四轮电动车。这种车体积小、速度慢，充电用的是电压220伏的单项二线家用照明电，充满电只能行驶几十公里，行驶里程短，一般乘坐2~3人，方向灯光刹车等达到机动车标准，因其安全可靠，容易驾驶，可以挡风遮雨，适合县级中小城市中，老年人接送孙子上学、买菜买粮等短途出行，免除了老年人奔波步行、肩扛手提，上下公交车困难等问题，非常方便实用，是老年人幸福生活的交通工具，所以广受老年人的欢迎。
目前，还有一种四轮电动车，速度可达180Km/小时，使用的是锂电池，充电电源是电压380V的三相四线动力电，可以与汽车并肩行驶，这种电动车速度快、充一次电后行驶里程长，已经不属于老年代步车了。千万不要把低速老年代步车，与此类电动车混为一谈！另外，从车型结构上，电动三轮、四轮老年代步车相比较，由于四轮老年代步车，四轮着地，稳定性好，无论行驶中转向、拐弯，停车停放等，都比三轮车更安全更可靠！
福寿天地
谈到老年代步车，我是这样看的。它同汽车一样，有一个由初级到高级，又低档到高挡，的发展，选择过程，电动三轮车，分带棚的和不带棚的，带棚点比不带棚的档次要高价格也要贵，同样带棚的，也有档次高，低之分。四轮带棚的，比三技带棚的档次高，同样，四轮带棚的，也有高低档之分。老百姓，跟据自己的生活档次，来选择自己用的车，向四轮高档车，叫新能源汽车，一般家庭条件好的都选择这种车，而且连一些比较年轻的女士开这种车的也很多。所以，只要质量好，三轮，四轮都合格。老年人开三轮车，接送孩子，上超市买菜，购物十分方便，可以说是老年人离不开的交通工具，一部分老年人，身体好，头脑和，开上四轮新能源汽车，感觉很潇洒，很自豪。所以，三轮，四轮，电动车，都是中老年人需要的，离不开的代步工具。
石林97
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
老年代步车，到底是三轮还是四轮的？
老年代步车又为老年电动车，是在两轮电动车的基础上配备独立的电机和控制器升级为老年电动车。一般情况下，老年电动车分为三轮和四轮两种。
坐几个人可以上路？
老年代步车可能无法上路。
目前上海正在整改老年代步车，北京正在执行禁售超标电动车和老年代步车。因为老年代步车的产品设计应满足车速在10公里/小时，底盘为8厘米，刹车距离为0.5米之内。但是现在的老年代步车完全不符合产品标准。
现在的老年代步车由于车速普遍处于40-50公里/小时，可能会存在时速过快的安全隐患。由于底盘过高，可能会存在侧翻的安全隐患。由于刹车系统制动成本过低，导致刹车系统存在安全隐患。
老年代步车在某一时段盛行是因为不需要上牌和保险，买完即可开走，非常方便。但是由于老年代步车引发交通事故，各大政府也越来越注意到这个不起眼的代步工具，从而实现整改和禁售。
感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。
如果大家有不同想法，请在评论区留言，我们一起讨论。
绅爱车
老年代步车，目前归属于低速电动车范畴，关于三轮合格，还是四轮车辆合格，厂家认为他们生产的车辆是合格的，但按国家相关法律层面及标准这类车辆是不合格的，合格车辆需具备《机动车整车出厂合格证》，合格证是车辆重要的凭证，也是车辆登机上牌时必备的证件，合格证是由工信部监制并备案合格证编号，合格证在车辆上牌时要放到车管所车辆档案中的，只有具有合格证的机动车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求，所以合格证的前提必须符合国家规定行业标准，同时车辆的合格证在网上可以查询的。
车辆是否符合国家规定行业标准可以参考车辆是否进入到工信部企业产品名录，同时生产企业是否具有机动车生产资质。所以目前低速电动车没有任何的行业标准及规范，也没有任何一个低速电动车型号进入工信部企业产品名录，所以可以理解为没有一辆低速电动车是合格的。
关于能上路还是不能上路的问题，在国家层面是不允许上路行驶的，去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理通知》，其内容就是要求各省、自治区开展低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，因地制宜，通过回购、置换等过渡淘汰，目前北京、天津、江苏、海南通知公告为禁止上路行驶，山东等地实行三年过渡期内上牌后到期淘汰政策。
所以能不能买，或者买了能不能上路要根据当地的管理政策，目前国家的政策是淘汰，因车辆无国家质量安全标准规范，属于三无产品。所以为了避免自己的财产损失，目前尽可能不要购买及上路行驶。
我把这个话题在延伸一下，因为有很多人问为什么企业能生产，能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因，1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车，只是用于高尔夫球场、旅游景点、机场等固定区域行驶，不上路行驶，所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权。2、当地政府的地方保护主义，因为企业可以解决税收及就业问题，同时车辆又属于特殊代步车，只是用于特定区域的，所以政府也无权干涉企业合法经营生产，车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途，当然也没有要求或政策限制普通用户购买，久而久之就形成了现在的局面。
01号特约评论员
我不谈哪个合格，专谈低速电动四轮车。这种车低碳环保、价格适中、操作简单、速度低、安全性高，很受广大老年人欢迎。国家对这种车沒有明令禁止，但还沒有统一的管理办法，强制性技术条件正制定中，2021年出台。去年国家六部委发文，要从源头上整顿低速四轮电动车。有的省也发文，给社会上现有的这种车过渡期，有的省3年，有的省4年，最长的5年。各地的管理办法五花八门，归纳起来有以下四种：一、积极管起来，挂地方牌，给路权，让上路；二、基本不管；三、找个理由就管管，大部分时间不管；四、严管、严查。我赞成积极管起来的地方政府，他们是真正为人民服务的政府，为他们点赞！我做为一个老年人，大声疾呼，为老年人呼号！关爱老年人吧！现在的老年人年轻时为国家做出了贡献，现在老了，已经别无他求了，这点并不难满足的要求应该得到满足。中国之大，道路之多，让老年人驾驶着低速四轮电动车奔跑在中国特色的社会主义道路上吧！
用户80587892566
老年代步电动车，时速15公里/h、长1.5米、宽1米、高1.2米。最多载俩人，车辆必须达国标，严限车速，体积越小越好，四轮稳定性最好，挂牌，只能60岁以上老人使用或60岁以下人驾驶只能载60岁以上老人，不能留下任何改变速度漏洞，骑行者必须带身份证出行，违都罚款，严重违法没收车辆。很多人反对车速低，他们是另有企图。
