美丽拍999
谁如果想把剩下的五六十岁以上在农村种田人的电二轮电三轮车禁了，那真的是历史的罪人，不是座在上面叫，下到农村体验这些种田人的辛酸就知道。
用户9303411625342
好很高兴回答你问题。
关于农村城镇三轮车，和老年代步车，我觉得很不安全。
首先我先自我介绍一下，我家是卖电动车的，关于电动三轮车，农用的时候还好一点因为毕竟给人们带来了方便，不用像以前用平车拉麦子，玉米这些，也不用等着人家汽油三轮车，来拉，自己家有一辆三轮车还是很大帮助了农民的运输农作物的效率。
但是我很反感，骑电动三轮车去学校接孩子放学的，因为在家里带孩子的全是老人，他们根本不知道让车，一副天下无敌，路上任他游的心态，可以你车子里面有孩子啊。
每天关于这些事故层出不穷，请在外的游子回家和家里老人讲讲，尽量让孩子住校，因为你接回来，干什么，你又不会辅导孩子，还不如让孩子住学校学习呢，何乐而不为呢？
再说说老年代步车，就是四轮的电动车，因为不是新能源电动车，上牌照很简单，也不复杂，有的七十多岁的还在开，做为儿女你是在害自己的父母，和害别人，我这里就一个老人总是会开车撞别人车上去，你让你父亲骑这些车干什么。
也不是说四轮老年代步车一无是处，我家一个亲戚，每天上班骑摩托车要，骑四五十分钟到厂里，他就买了一辆四轮代步车，下雨的时候还是遮风挡雨的，但是前提是我亲戚五十岁，有摩托车驾驶证，不会像那些将近七十岁的人，开的那些车。
还有我们这里车站这里有很多满头白发的在这里载客，你想说你回家歇着吧，但凡有点生活阅历的不会坐你车的，只有学生不知道会坐你的车，换位思考要是你自己的孙子孙女坐这么大年纪人骑的车子你放心吗？
所以我觉得很不安全，尤其是接学生的红三轮。
乡村零距离VCR
电三轮的出路在警方，我去年买的富路春天电动三轮。质量稳稳，操控也不错，刹车也迅速，最高时速50公里左右。小巧玲珑。后来头条看到当地要严查无牌三轮，就低价转让了。不是不想上牌，当地所有客运三轮一律不给上牌哦！
赛科龙rx1骑士
果然是越短小精悍的问题越难回答，这确实是一个很值得我们深思的现实问题，短短九字，道出了多少电三轮使用者的无奈与心酸，以及对今后电三轮的出路的迷茫与担忧。
电三轮曾经因其价格便宜，实用方便，操作简单，老少皆宜等诸多优点，一经推出便大受欢迎，保有量迅速增加。但是好景不长，随着电三轮数量的急剧增多，与电三轮有关的交通乱象也随之日益突出，不仅给电三轮使用者的出行安全带来一定隐患，而且也让整个交通安全环境受到影响。于是，电三轮便陷入了被规范治理的漩涡之中无法自拔。
不得不说，电三轮当前的处境是相当的尴尬，一方面是人们日益增长的用车需求，另一方面是不容忽视的交通隐患，二者如何取舍，一时难以找到一种两全其美的办法。有些地方对电三轮采取了一刀切，直接一禁了之，表面上看这样做有点效果，但实际上只是治标不治本罢了，而且还会影响到电三轮使用者的日常生产生活。这种做法显然是得不偿失的不可取的，同时也是很难让电三轮使用者信服的。
为电三轮寻找到一条正确的出路，是当前迫在眉睫的问题。我们应该看到，电三轮当前存在的问题，不是由单一方面原因造成的，作为电三轮的生产厂家，使用者，管理者都有不可推卸的责任。所以，要想找到电三轮的出路，也应该从这三方面共同入手，多管齐下才对。
首先，生产厂家要做的就是，严把质量关，把车造好，多加装点安全配置，只允许有资质的厂家生产，未取得资质的厂家不得生产，以确保造出的电三轮质量过硬，安全可靠，让使用者可放心购买并能顺利办理上路手续。其次，使用者要做的就是，买到车后，按规定办理相关手续，上路行驶时始终把安全放在首位，严格遵守交通规则，不懂规则的可以学，不要心存侥幸自己想怎么走就怎么走，更不能明明懂规则却明知故犯。第三，管理者要做的是，对车辆和使用人的规范管理，一开始就要跟上，不要开始放任不管，等到最后不得不管时又病急乱投医。规范管理要抓住问题的核心关键是人而不是车，通过加强对人的安全教育，从而更好地达到管理车的目的！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
新能源太阳能电动车，晒太阳补充电能增加行使里程效果好，国内外客户满意度高，市场前景好，发展空间大。
苍穹新能源
电动两轮，三轮，四轮一经推出受到了广大低收入人民群众的欢迎。看看近几年的发展就不难看出。说明电动车的应用是符合人民群众的利益的。也是符合市场发展需求的。但是现在却突然告诉我们电动车违法了，违规了。一个符合了广大低收入人民群众利益，顺应市场发展规律的商品违法，违规了。只能说这法律法规在制定的时候出来问题。而不是现在的将错就错。让本来收入就低的人民群众一而再地去为这个错误买单。
甘霖之福
不管你是三轮也好，二轮也罢。都是人来操作的，可以说，没有全自动的。当你起动车子的那一刻，生命也就左右摇摆了，摇到右边是个生，摆到左边就难说难讲了。对于说以后电三轮出路在何方。我想说说以下几点，第一，为了确保安全不出事、少出事，这路是第一关键，没有好的路就开不好车。大家可以回忆一下，你开电平车走过路，是什么样的路。是不是小台阶路、湾曲路、桩子路、小窄路、断头路、有的时候走着走着还没路。大家说对不对。这难说怪三轮车、二轮咕噜嘛？我建议，把路修宽点、修好点、给大家带来点福音。第二，法规、法律、法定要建全，没有这不行。第三，盲目扣车不行，这样做，会急发骑车者的情绪。第四，上牌、缴税。只有这样估计会好点。
老陈同志9258
随着国际油价的不断上涨、农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高，符合国家新能源产业政策的电三行业仍有很大的发展空间。中国电动自行车的保有量已达到3亿辆左右，而电动三轮车的保有量也将以千万辆来计算。广阔的市场留给了电动三轮车行业非常可观的发展空间，虽然有一些地方政府仍然在政策上持压制态度，但毕竟不符合长久发展的规律，相信几年后的中国电动三轮车产业将会呈现出一个全新的局面。
这是最好的时代，也是最坏的时代，我们有了更多的选择，却也有了更多的彷徨！应该说，目前的三轮车经销商有很大一部分是从两轮车领域拓展过来的。两轮车时代，经销商对品牌的选择有着“跟风式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特点，而作为两轮车的“延续品”和“补充替代品”，三轮车虽然大行其道，但在经营上很大程度都要依赖两轮车的思路和渠道模式。在今天，但凡有长期经营打算的经销商对品牌的选择更多的是“谨慎的乐观”。纵观中国三轮车行业，成长型潜力企业和步伐稳健的品牌无疑是经销商最好的追寻目标。
电动三轮车行业起步较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。
全球风景
这个问题是富人与穷人较真，穷虽斗不过富，但穷的人数要多好几倍，现代的中低层家庭，基本都有一辆或多辆电动车，特别是农村，用途相当广泛，也不能开着轿车进园或收获吧，更不能用轿车赶集卖农产品吧！电动车在农村非有不可，即是市区也用途很大，有几个老人开着轿车接送孙子孙女的！电动车用途太广泛，又便利，再不好的路也能走，况且又环保，为何与电动车过不去？至于老年人或许不守交通法违规的现象，完全在于管理，与车何干？只要人遵守了，车也自然跟着遵守了！电动车不会禁止的，目前还达不到人人有骄车的条件，即是能达到，目前路也不弁许！
路在脚下157259367
电动车是随时代而滋生的产物！人，不能停留在步行，自行车上！置于，怎么管理，在央央大国，四分之一的老年里，便利的出行，是一直人们从法律，路权，交通及各方面引起的争议！保护老年人的生活，，是每一位政府人员值得关注的民生！因为他们的背后还有四分之二的孩子，处理不当，效应必显。建议：六十岁以上老人在有关部门倡导下，安全交通学习，签安全协议书，有章必尊！不够老年人的，可学司驾！
