截至2019年6月，我國機動車保有量高達3.4億輛，儘管我國高速公路、交通網絡非常發達，但也承受著巨大的通行壓力，一到節假日高速免費通行時，“高速不堵”倒成了稀奇。
所以國家為改善社會公眾高速出行體驗、推動物流降本增效，出臺了ETC推廣相關政策，但ETC通行問題卻頻繁出現，究竟是何原因？
1、ETC“超速”發展支持政策
想要提升高速通行效率、降低擁堵概率，“不停車通行“是主要解決措施，而當前高速公路成熟的不停車通行方案就是ETC通行，推廣應用ETC便成了深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站的核心和關鍵，所以國家出臺“ETC”推廣相關支持政策。
2019年5月21日，國務院辦公廳下發《關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，《通知》中要求：一是推進收費站、收費車道、電子不停車收費系統（ETC）門架系統硬件及軟件標準化建設改造。
並基本取消全國高速公路省界收費站；二是加快電子不停車收費系統推廣應用，加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置；三是明確從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
5月28日，國家發改委、交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。
《方案》明確提出到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。
2、ETC大力推廣結果
有國家政策開路，各銀行開始瘋狂式推銷ETC，全國大搞“ETC”運動，雖然社會上關於ETC的吐槽和怨言比比皆是，但ETC推廣發行目標順利超額完成（據交通部數據顯示。
截至2019年12月18日，全國ETC用戶累計達到1.92億，超額完成發行總目標），具備了取消省界收費站及不停車收費的基本條件。
伴隨著ETC推廣發行目標的還有幾項政策，一是基本取消全國高速公路省界收費站，目前基本已完成。
二是從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，目前全國各省高速收費站已按該政策執行，三是實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，目前轎車實現無問題，但卡車因入口稱重影響暫時只能走專門通道，暫無法實現不停車快捷通行。
另外隨著全國高速公路取消省界收費站，ETC收費變成了分段扣費，人工收費則是分段計費，出口合併收費。
3、ETC“大躍進”帶來的問題
然而，迅速推廣ETC略顯激進，ETC“大躍進”的過程中難免出現一些問題，從2020年1月1日統一按車（軸）型收費開始，對ETC通行問題的聲討從未斷過。
關於ETC通行的問題主要分為兩類，一是ETC難識別、欄杆失靈、通行效率低，二是天價過路費招質疑，其中主要原因是全國高速系統聯調存在漏洞以及ETC發行數量的倍增導致的。
ETC技術在國外已經應用幾十年了，技術非常成熟這是毋庸置疑的，而出現ETC通行問題只是由於近期變化較大，從前每個省的高速閘機口的ETC解決方案不同，存在一些差異。
而且還要兼顧新老系統、打通省與省之間的系統，短時間內難免會有漏洞，需要時間調試和解決，另外之前的ETC卡都是以省為單位進行繳費結算，現在改為全國結算，短時間內系統仍需進一步完善。
截至2018年年底，全國ETC用戶也只有7656萬，截至2019年12月18日，全國ETC用戶累計達到1.92億，是2018年的2.5倍，給ETC快捷通行帶來了較大的負擔，給ETC通行相關硬件、軟件都帶來了極大的考驗。
4、ETC推廣下一步工作
第一，最緊急也是最重要的工作，是解決當前ETC“大躍進”帶來的問題，只有解決好當前問題，才能展望未來發展。
第二，當前ETC推廣主要以轎車為主，貨車ETC覆蓋率較低，接下來還要繼續研究完善貨車ETC通行方案，提升貨車ETC使用體驗。
第三，國務院辦公廳下發的《關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》中要求從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。
也就是說未來我們購買新車型時可直接選擇ETC裝置了，據我所知，目前各輕卡廠家已開始研發貨車ETC選裝配置。
第四，充分利用全國近2億的ETC設備，推進ETC設備多場景應用，例如：ETC無感加油站、ETC無感支付停車場等，給我們生活帶來更多便利。
毋庸置疑，取消高速公路省界收費站，基本實現ETC覆蓋，有利於提高出行效率、節能減排，減少收費站擁堵等現象，提升大家節假日出行便利性，是一項惠民政策。
但在政策推行過程中難免會出現一些問題，我們要多點包容，另外ETC還能享受通行費折扣，對於經常上高速的卡友們來說，常年積累下來也是一筆不小的節省。（文/卡家號：風和日麗）
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