（文/張鈺翊）12月25日，車友頭條從浙江省湖州市吳興區人民政府官網獲悉，吳興區人民政府第35次常務會議認為：“由區城投集團收購遊俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，總體可行。”
根據相關資料，城投集團是由吳興區國有資本監督管理服務中心100%控股的企業。也就意味著，湖州市吳興區國資或將接盤遊俠汽車的湖州生產基地。第一家造車新勢力的第一個工廠，或將爛尾。
而且，這一次接盤，還被政府當成反面教材。結合後續公告內容，會議要求加快資產後續利用謀劃，加大招商引資力度，確保國有資產保值增值。同時，還要舉一反三，嚴格後續項目合作准入。從“舉一反三”一個詞便可看出，區政府提出收購的方案多半也是無奈之舉。
國內第一家造車新勢力
作為最早一批造車新勢力，遊俠汽車的誕生可以追溯到2013年。2013年12月，遊俠汽車宣佈獲得300萬元天使輪融資。隨後，2014年遊俠汽車在上海設立總部，註冊資本42億元，成為國內第一家發佈完整純電動概念汽車產品的互聯網造車企業。
2015年，遊俠汽車創始人黃修源發佈了遊俠汽車首款四門電動轎跑“遊俠X”概念車，也就是說，從公司成立到首款汽車產品發佈，用時不到兩年。據傳，“遊俠X”在當時被寄予厚望，官方宣稱續航可達460km，百公里加速僅需5.6秒。
除此之外，遊俠汽車在早期的融資進展也較為順利，公開信息顯示，遊俠汽車已陸續完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規模超過12.5億美元（約合人民幣87.48億元）。
只不過，概念車發佈後，卻遲遲等不來量產的消息。從最初預估的2017年底小規模量產，調整到2018年四季度量產，再推遲到2019年三季度交付……如今2020年馬上就要到了，“遊俠X”的量產計劃仍遙遙無期。
湖州工廠項目“爛尾”
此次事件的主角湖州工廠，源於2017年4月，遊俠汽車與湖州市政府達成戰略合作後，遊俠汽車將首個自建工廠落戶湖州。按照一開始的規劃，湖州工廠項目總投資達115億元，總用地規劃2762畝，建成後年產能可達20萬輛。
只不過，美好的夢想通常會被現實打臉。根據吳興區政府第35次會議紀要所稱，遊俠汽車原本規劃的湖州工廠土地或將被收回。對此，有媒體向湖州市經濟開發區求證，相關工作人員表示:“暫未定論，但確實涉及多方重大合作，一切以公開文件為準。”
另一方面，對於工廠土地即將被地方接盤一事，遊俠汽車則對外表示，目前公司經營一切正常，相關資產收購僅是合作所涉及的一個環節，仍處於提議評估之中，且只針對遊俠汽車浙江有限公司。此外，遊俠汽車還表示，與同業車企擬有重大戰略合作，多方正在進行後期細節談判，目前還不便公佈。
想要量產不容易
聽聞遊俠汽車的回覆，似乎還有所保留，至少仍抱有量產的期待。的確，車友頭條瞭解到，遊俠汽車除控股遊俠浙江公司外，還擁有遊俠山西公司及兩家投資企業，但其中一家投資企業已註銷。
但即便如此，遊俠汽車想實現量產，也不會太容易：
1、沒有生產資質。據瞭解，遊俠汽車一直希望通過正常途徑向相關部門申請生產資質，但卻未能如願，至今仍沒有生產資質。無生產資質就不能進入工信部推薦目錄，也就無法生產和上市銷售。
2、缺少造車資金。汽車製造是一個極為燒錢的領域，尤其對於造車新勢力而言，融資是最重要的一環。但截至目前，遊俠汽車最新一輪融資還停留在2018年9月，完成B+輪共3.5億美元融資，之後便再無C輪融資的消息。與動輒上百億的小鵬、威馬對比起來，遊俠汽車的融資金額可謂杯水車薪。沒有資金，何以支撐造車龐大的開銷？更別提造好車後更燒錢的營銷與服務消耗了。
3、造車新技術。造車乃是技術活，光有錢也沒用。特斯拉之所以如此受歡迎，很大程度上是因為其技術過硬，產品質量過關而被消費者信任。但遊俠汽車在技術方面，似乎並沒值得稱道的地方，早期發佈“遊俠X”概念車時，甚至被人直指是山寨版特斯拉Model X。
補貼退坡，市場疲軟，新勢力想要存活難上加難。乘聯會秘書長崔東樹此前直言：“2019年已經可以看出造車新勢力企業分化嚴重，目前正處於加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面。”此前，車友頭條也曾報道，李嘉誠投資的長江汽車已經被全面叫停。
總而言之，造車絕不是說說而已的PPT。當其他較晚起步的造車新勢力紛紛量產並已交付，留給遊俠汽車贏取市場的時間已然不多。
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