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韓系車的起步是從模仿開始的 ，之後用了差不多40年的光景進行獨立創新，不斷突破與超越 目前已經穩駐亞洲，成為非常強勁的後起之秀。
實際上，韓系車共有的汽車品牌分別是:
起亞，現代，大宇，雷諾三星，雙龍，Spirra 。這五大品牌。
其中起亞是韓國最早的汽車製造商，2000年與現代集團合併成立現代起亞汽車集團，是世界產量第五大汽車生產商。，2019年7月，發佈的2019世界500強，位列第227位。2019年10月，interbrand 發佈的全球品牌百強榜排名第78。值得表揚的是，人家最早之前造自行車和摩托車的。
起亞汽車車型很多，起亞K2，K5,福瑞迪 賽拉圖等等，這些車的特點都是，省油，比較耐用，中國保有數量不少。
現代汽車公司是韓國最大汽車企業，原屬現代集團 ，世界20家最大汽車公司之一，創立於1967年，創始人原現代集團會長鄭周永 ，公司總部首爾，現任會長鄭夢久。現代 汽車年產量100萬輛，旗下有現代和起亞倆大汽車品牌 。其中現代定位高端內斂，起亞主打運動時尚。現代集團和北京汽車公司合資以後，共同投資建立的一箇中外合資企業，就是北京現代。
現代汽車有很多品牌，撇開進口現代不說，單提合資的，如北京的出租車伊蘭特，目前的朗動 現代途勝，名圖，現代iX35等等,技術各方面比較成熟，發動機耐用，噪音小，省油，鈑金一般。在中國市場佔有非常大消費人群，保有量非常大。
其他那幾個韓國品牌不再陳述了。
說一下大眾汽車 ，大眾汽車這個對大家就非常熟悉了，在中國分為南北大眾，北大眾指一汽大眾，南大眾指上海大眾。具體的旗下分哪些車型哪些品牌，那可是太多了，今天說一天也說不完。
大眾汽車在國內認可度極其高，車子的質量非常出色，底盤，發動機，變速箱質量可靠成熟耐用，後期故障率低，彎道行駛尤為穩定，這點媲美其他更高檔次車型，甚至更佳一點也不過分。高速行駛不發飄，省油經濟，後備箱寬大實用。風格越發時尚，追趕時代潮流。每一款產品上市，都會賣的很好，這個是不爭的事實。
大眾汽車是最早進入中國市場的汽車集團。大眾汽車在亞太地區的品牌銷量一直很好，在今年6月份貢獻了27.5萬左右這樣一個數據 ，同比增幅11.6%。這一切離不開中國車市的貢獻，作為大眾品牌最大的單一市場，全球第一大汽車市場，中國車市月銷量對大眾品牌來說有非同尋常的重要性。
總之，大眾車系和韓國車系風格各有千秋，各有所長，，主要部件都是非常成熟和穩定，具體選擇哪個車系全在於個人的喜好罷了。
車與自然
大家好，我是車訊臺，我是一名汽車愛好者。同時也是一名汽車領域的工作人員，我喜歡研究車，喜歡探討車的性能 ，價格以及實用性。在多年的工作經驗中，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。\r
韓系車的起步是從模仿開始的 ，之後用了差不多40年的光景進行獨立創新，不斷突破與超越 目前已經穩駐亞洲，成為非常強勁的後起之秀。\r
大眾汽車 ，大眾汽車這個對大家就非常熟悉了，在中國分為南北大眾，北大眾指一汽大眾，南大眾指上海大眾。具體的旗下分哪些車型哪些品牌，那可是太多了，今天說一天也說不完。\r
以上就是關於我的分享，希望能對大家有所幫助。希望你們能看懂我的觀點和分享，我們大家一起學習，進步。畢竟知識是靠平時累計的，瞭解得多了，汽車方面的知識自然就全面了。\r
最後祝大家能買得自己心儀的汽車，祝大家天天開心，健健康康，心想事成，閤家歡樂，家庭幸福美滿，工作順利，平平安安。謝謝大家！\r
冉哥說車
在中國就性價比來說韓國車性價比更高一些
有些人可能會說，為啥不是德國車性價比高，德國車歷史多悠久啊，什麼操控，厚實，皮實，巴拉巴拉巴，我跟你說那是在歐洲，在中國的德國車早就變味兒了，一個EA888發動機，拿到中國就是閹割版，不燒機油才怪；途觀多次在全世界召回，唯獨沒有中國，315晚會曝光之後才勉強進行了召回，中國消費者是有多能忍；捷達在國外早就淘汰了，中國居然改頭換面大行其道，把中國消費者當傻子麼；速騰一直是獨立懸掛，中國居然改成了板車懸掛，還說不影響操控，後來斷軸了，才迫於壓力又改回去了，這是對消費者負責麼； 大眾途昂在美國都是at變速箱，在中國就是雙離合，美其名曰美國人不喜歡雙離合，雙離合高級才給中國人用，傻子都知道雙離合成本低呀，中國成了大眾雙離合的試驗場了。 說到底是人家覺得你中國市場級別低不配用高級的，各種垃圾都給你用；這就好比中國對非洲市場的態度一樣，什麼奇瑞，力帆，眾泰都往非洲市場傾銷一樣，反正他們要求不高，能用就行。為啥這種想法會根深蒂固，就是因為大眾進入中國早，捷達、桑塔納在那個時候留下了好的口碑，可你不想想，那時沒別的車可以開呀，就是老三樣，但市場在變，人的需求也在變，很多人的觀念沒變，還覺得大眾好呢，咱能有點出息麼，大眾對中國市場的態度卻始終沒變呀，他們依然高傲的認為你不配用高級的。事實也真是如此，你中國人有幾個懂車的，大部分還不都是好面子，看牌子，這幫德國人早研究透了。
反觀韓國車，自從和北汽合資以後，中國市場始終都是第一位的，各種召回從來沒有落下過中國，在這方面沒有負面新聞；各種新技術其它國有，中國就有，最新上市的新勝達，8at，最新2.0t變速箱，指紋識別，你看看漢蘭達還是6at呢，那破2.0t發動機費油，沒勁兒你看看別的國家有用的麼，但美國是8at，3.5v6啊；韓國車很多國家都是3年10公里的保修，但在中國是5年10萬公里的保修策略，其誠意可見一斑；在政治方面除了一個薩德，沒啥可噴的，就是那個薩德還是美國讓按的；韓國車點背就是進入中國市場太晚了，口碑不結實，噴子一噴就倒了，什麼地盤不行，不如國產車吧，大凡有點腦子的想想，人家在全世界排第五，那麼多國家都有韓國車，這些國家的人沒腦子麼
所以，理性消費，韓國車性價比高不是吹的。
中國大道用傳媒
薩德事件激起了廣大中國人民的愛國情懷，自此韓系車在中國市場上進入了寒冬期，最明顯的就是現代智跑，換代後的智跑入門級已降至10萬以下。大眾雖然在三大件上好過韓系車，但近年來大眾車各種減配讓人無法忽視，而且燒機油，我們公司有一輛14年的邁騰，現在正常開差不多3天就得加一次機油，而且大眾車優惠力度小。綜合來看，目前韓系車的性價比要高於大眾。
黎黎源上草
綜合來說韓系車性價比要高於德系車，具體細分來說，經濟性韓系車要遠大於德系車，動力性不相上下，要稍微遜色一點，可靠性、操穩、NVH方面目前來看還是徳系車佔優勢。
姑娘我有五個憶
韓系車，從薩德事件後，韓系車在我國就開始大幅度降價，就拿北京現代名圖一車來說，我在2015年買車時，名圖還是一款20萬的B級車，現在12.98-16.98萬就可以拿到。而大眾車一直在減配，原先在國人心中的形象在不斷下滑。
快樂的盧小胖
同級別的車，韓系除了保值率以外，其餘完勝，但同級別價格比大眾低很多，其實保值率也比大眾高。
名字好壞有什麼用
單就性價比而言，同等價位德系大眾要高於韓系，德系不管操控、節油、保值率都優韓系。
就愛上Tt
看你圖什麼了，雖然都說性價比，但是每個人的喜好差別還是挺大的。
本人會選大眾。
一個群眾在吃瓜
德系車的特點：
德系車的工藝精湛，技術硬，車身看起來富有科技感和結實性，並且德系車三大件也比較出色，在高速行駛表現更是突出。
韓系車的特點：
車的價格比較便宜的，並且外觀花哨、顏值高、富有青春動力，特別符合年輕人的口味，也較為省油，與日系車有得一拼。
至於性價比方面，現如今汽車是越來越多，價格也是越來越低，說到高性價比，應該是我們自主品牌。十幾萬的價格就能享受到越級的配置，對於這一點相信都是我們國人有目共睹的，合資與進口車型都無法媲美。也隨著我們造車的工藝越來越高，不單單在堆配置，現在也是在堆技術。至於德系車和韓系車，我個人還是會偏向於德系，首先進入中國市場上時間久，積累了一定的消費者口碑，也得到了消費者的認可。
韓系車現在市場反應和銷量都較為一般，如果單純只是從車機娛樂方面的話，可能德系車在這一點上會略微遜色。
