文 | 王安憶
國產特斯拉已經整裝待發。
最新照片顯示，特斯拉上海超級工廠外的停車場上停滿了嶄新的Model 3，有消息稱，已有部分國產Model 3開始從工廠啟運，發往全國各地的客戶配送中心。
截自James Yang航拍視頻
根據特斯拉官網信息，國產Model 3三款車型售價分別為355800元、439900元和509900元，此外，Model 3還能享受2.475萬元的新能源補貼、10%購置稅減免、限行限牌城市的新能源綠牌等一系列優惠政策。
雖然特斯拉至今尚未公佈國產Model 3的預訂情況，但結合美國市場的經驗，我們不難預見，國內30萬-40萬區間的豪華車市場即將掀起一片血雨腥風，不出一年，你完全可能以更實惠的價格入手BBA的B級車，甚至像奧迪A6這樣的C級車。
Model 3如何統治美國豪車市場
談到特斯拉，人們總愛討論它超長的續航里程、瘋狂的百公里加速、充滿科幻感的自動駕駛技術……這些技術光環掩蓋了一個重要的事實——特斯拉是豪華車市場最強有力的攪局者。
在美國，Model 3只用了短短2年，就改寫了整個豪華車市場的格局，在銷量榜上打敗了包括BBA在內的全部傳統豪華品牌。
2017年底，Model 3正式上市，用35000美元的起價拉低了人們擁有一輛特斯拉的門檻。特斯拉曾公然宣稱，Model 3對標的是寶馬3系，自我定位為強調運動性能的豪華B級車。
Edmunds發佈BMW 3 Series(330i) 和Model 3的測評
Model 3超額完成了KPI。2019年第二季度，在美國B級豪華轎車的細分市場中，特斯拉Model 3的銷量達到了47,000輛，遙遙領先全新換代的寶馬3系。作為亞軍，寶馬3系的銷量只有12,933輛，即便和奔馳C級的12335輛，奧迪A4的6375輛相加，也無法超越Model 3。
到了2019年第三季度，Model 3的銷量減少到43000輛，但這個數字仍然等於奧迪A3+A4+A5+A6和寶馬2+3+4+5系的總和。即便將範圍擴大到美國全部單一車型銷量榜，Model 3依然可以排到第六位。
2019年第三季度美國汽車熱銷榜
2019年前三個季度，Model 3僅在美國市場的銷量就突破了20萬輛，在B級豪華轎車市場的市場佔有率高達32%。事實上，Model 3在美國市場上已經超越了所有豪華品牌B級車的銷量之和，這完全是統治級的表演。
特斯拉如何打破品牌忠誠度
什麼樣的人，在選擇特斯拉？特斯拉又分走了哪些汽車品牌的蛋糕？
2018年8月1日，馬斯克在投資者大會上公佈了Model 3車主排名前5的置換車輛，分別是豐田普銳斯、寶馬3系、本田雅閣、本田思域以及日產Leaf。
也就是說，Model 3的需求來自豪華運動車主、環保主義車者和普通品牌車主的消費升級。
然而，一年多後，彭博社發起一項名為“為了Model 3而放棄的車型”Top 10的調查。在調研了5000名美國Model 3車主後，彭博社認為受Model 3衝擊最大的品牌排名分別是：寶馬、MINI、奧迪、謳歌、英菲尼迪、保時捷、雷克薩斯、奔馳。
彭博社給出的“為了Model 3而放棄的車型”排名
“汽車消費往往有跡可循，人們會傾向於換一輛和他們開過差不多的替代品，品牌忠誠有時甚至是祖傳的。”彭博社評價道，“但就目前來說，特斯拉成功地以新技術+高性能+可持續的誘惑，打破了這種所謂的品牌忠誠。”
彭博社還得出另一個結論，看上去大部分選擇Model 3的車主是放棄了豐田，但其實Model 3上市後，對豐田的銷量並沒有太大的影響，影響最大的反而是寶馬。
根據彭博社提供的脆弱指數數據（指該品牌用戶換成Model 3的數量與品牌總銷量的百分比），寶馬穩居Model3車主置換品牌首位，緊隨其後的是MINI和奧迪。
彭博社提供的脆弱指數數據
36歲的石油工程師米格爾·佩雷拉來自挪威，他在成為Model 3車主之前開寶馬i3。作為一個科技迷，米格爾從小的夢想就是開一輛“未來的車”，電動汽車讓他夢想成真。
“寶馬本應努力推進‘i’品牌，他們似乎在這麼做，但進度有點慢。我仍然認為寶馬的質量比特斯拉好，但特斯拉能讓你感受到更多的技術。”米格爾坦言，“試過特斯拉後，你就開不了別的車了。”
寶馬i3與特斯拉Model 3
野蠻人闖入BBA的中國盛宴
特斯拉能在中國市場複製美國市場的成功嗎？答案几乎是肯定的。
首先，特斯拉選擇了一個最佳的時機進入中國市場。雖然自去年以來，中國乘用車市場總體銷量持續下降，但豪華車市場卻一直在逆勢增長，成為BBA等品牌的一場盛宴。
乘聯會數據顯示，2017年中國汽車市場豪華品牌銷量為261萬輛，同比增長17%；2018年，豪華品牌銷量為282萬輛，同比增長12.5%；2019年1-11月，豪華車市場仍在增長，僅BBA的總銷量就超過了190萬輛，切走了近7成的市場份額。
再者，中國豪華車市場近一半的消費者來自一二線城市，而這些城市通常都有限行限牌政策，一方面純電動車基礎設施相對完備，一方面新能源車牌能節省2-9萬元不等的牌照費用。
今年1-7月，特斯拉累計銷量破千的城市共有6個，除了成都之外，全部都是限行和限牌城市。
最後，國產Model 3會對哪些品牌的哪些車型帶來壓力？因為國產Model 3已入選新能源汽車補貼名單，所以標配Autopilot基礎輔助駕駛的“乞丐版”補貼後售價在33.1萬元左右，再加上購置稅減免，這個價格幾乎等於包牌價。
在中國豪華車市場，這個價位區間恰好是出貨量最大，競爭最激烈的區間，向下可以打壓BBA的B級高配車型，向上可以與BBA的C級低配車型競爭。
在今年1-11月中國豪華品牌轎車銷量榜上，除了第二、三位的寶馬5系、奔馳E級相對安全，奔馳C級、奧迪A6、寶馬3系、沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等車型都會受到Model 3的強勢挑戰，甚至豪華品牌SUV銷量榜上的奧迪Q5、沃爾沃XC60等暢銷車型，也會因為價格區間的重疊面臨潛在客戶流失的風險。
特斯拉上海超級工廠的產能規劃是年產50萬輛，很多人在嘲笑特斯拉的野心，但要知道，今年1-11月，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場銷量分別達到655783輛、640933輛和618596輛，特斯拉既然具備在美國吊打BBA的能力，自然也有可能在中國闖出一片天地。
對消費者而言，特斯拉入華是一大利好，市場需要“鯰魚”，更充分的競爭才會帶來更合理的價格，就算你看不上Model 3的裝配質量或是保值率，但至少應該感謝Model 3的攪局，讓你有希望用更合理的價格買到一輛豪華車。
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