它們不是沒有靈魂……它們只是沒有側滑門……

國內的汽車市場經過前幾年井噴式發展之後，現在的整體銷量都不太樂觀，哪怕火熱的SUV市場也開始出現下跌。廠家們迅速發現了MPV市場的潛力，近幾年各種mpv車型相繼問世，為消費者帶來了新的選擇。

宋MAX

嘉際

GM6

大通G50

除了很早就推出的寶駿、長安、東風等車型，比亞迪宋max、吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50……這些瞄準“十萬級家用MPV”市場的新車也扎堆上市，一時間好不熱鬧。然而很多MPV粉卻對這些車型有一個很大的意見——沒有側滑門。

MPV粉說：

“沒有側滑門的MPV是沒有靈魂的。”

什麼是側滑門

一輛破舊的麵包車突然停下，側滑門“呼”的一聲打開，幾個蒙面花臂男拿著砍刀和麻袋，把主角或者主角的女友五花大綁扔進車裡，司機一個地板油，邊跑邊關上側滑門……

這是電影裡常見的情節。側滑門可以提供很大的開口，不管是上下乘客、裝卸貨物還是搶人綁票都非常方便。另外就是在狹窄擁擠的道路或者停車位時，普通平開門可能只能開一條縫隙，上下車非常不體面，而側滑門能夠輕鬆打開，優雅上下。

同鉸鏈式的普通車門不同，側滑門擁有固定滑道，車門可以沿滑道平行滑動，開啟車門。根據開啟方式不同可以分為手動和電動。

電動側滑門根據驅動電機佈置的位置不同又可以分為中驅動、下驅動和門驅動。

中驅動的電機佈置在後翼子板、CD柱之間，結構簡單成本低，但會侵佔後排空間。

下驅動的電機佈置在迎賓踏板內，堅固耐用，但是成本比較高。

門驅動的電機佈置在車門，佔用空間小，成本低，一般應用在小型MPV，日本用的比較多。

為什麼國產家用MPV幾乎都不採用側滑門？

1. 成本高是大多數人都會提到的原因。十萬元級別的mpv，對售價非常敏感，電動側滑門比鉸鏈門可能會貴幾千塊，這部分成本反映到售價中可能就會影響到車型的競爭力。但我認為這不是主要原因，我就願意減少一些華而不實的娛樂或者高科技配置，來換一個實用的側滑門。但問題是，就現階段來說，大多數人不這麼覺得。
2. 產品定位又不允許使用手動側滑門。長久以來人們對手動側滑門的印象都來自於大大小小的麵包車或者輕客，這些以回本為目的的商用車處處都要節約成本。廉價的手動側滑門手感生澀、使用費力，密封差、噪音大，家用市場不會認可這種“貨車配置”。
3. 市場喜好決定。家用mpv在國內還屬於新興市場，大家似乎還沒有完全瞭解mpv的定義，大概只是想要一個“能裝7個人的轎車”而已。所以和轎車一樣的鉸鏈門更容易被人們接受，廠家也儘量把mpv設計得比較圓潤、動感——這樣的造型不適合安裝側滑門，但是更符合目前的市場需求。在人們的觀念轉變過來之前，廠家當然不會冒險去生產JDM風格的MPV，否則下場會很難看。不信，你去看看長城嘉譽。

國外市場怎麼看待側滑門？

大眾T型車最早採用了側滑門，並且風靡全球。但是現在的歐洲市場，在家用MPV這一領域，對側滑門並不怎麼感冒。商務接待上他們覺得帶側滑門的廂式車不夠正式，轎車才顯得莊重，一輛坐不下就用兩輛，兩輛坐不下就用三輛。家用上，歐洲人也有點覺得側滑門屬於工具車，兩廂的大五座車型他們就覺得是MPV了。雪鐵龍C4畢加索、雷諾大風景Espace這些暢銷車型都是鉸鏈門。

真正喜歡使用側滑門的是日本，從一眾Kcar到豐田Noah、日產Serena、本田奧德賽再到日產貴士、豐田埃爾法，側滑門都是標準配置。

福祉車甚至可以讓殘疾人體面的上下車

目前國內的家用MPV市場正站在轉折點上，一方面大家有需求，另一方面需求又不明確。為了搶佔市場，但又不至於太激進，廠家在設計產品時只能採用漸進的方式試探。於是便有了這麼多“加板凳”的轎車站出來充當MPV。空間比轎車大，但是也不太夠用；想走實用路線，又把造型動感作為賣點；叫MPV，但是沒有側滑門……市場的轉變都需要一個過程，在大家接受了側滑門的方便之後，廠家才會大膽推出“有靈魂”的MPV車型，如果你喜歡側滑門……不如點贊留言轉發來讓廠家看見~

你對MPV的側滑門有什麼看法？側滑門是必須的嗎？歡迎留言討論。

~汽車有意思，分享新鮮事~

下期再見！