今天聊一聊一個極具傳奇色彩的貴族豪車品牌——阿斯頓馬丁，這個品牌初次進入大眾視眼，歸功於邦德的寵幸，這個曾七次破產但仍然有著貴族的品質的豪華品牌誕生於1913年。馬丁由羅伯特·班姆福德和萊昂內爾·馬丁創立。所以早期的阿斯頓馬丁的真名是班姆福德·馬丁。然而在經歷了一次爆發後，創始人離開，公司先後破產兩次，再被投資人接盤重組，緊接著出現財政危機，最後被一家名為大衛·布朗的拖拉機公司收購。
在Vantage車系出現前，這一詞彙曾出現在阿斯頓·馬丁GT型跑車的後綴當中，代表高性能版本。而Vantage車型最早出現於1972年，而那個時候他的定位只是一部運動型汽車，並且生產了一年便停產了。Vantage真正被人所熟知是1977年生產的V8 Vantage。那個時候的V8 Vantage被稱為"英國第一超級跑車"，多麼響亮的一個江湖名號。在那個時期，V8 Vantage最快時速可以達到270KM/h，這便是它的厲害所在，不用說42年前了，即便放到現在也是許多汽車望塵莫及的，尤其是0到100加速也只需要5.3秒，以十分之一秒的速度力壓 Ferrari Daytona，一度奪得不少眼球。
相較於它的親大哥DB系列，vantage更加時尚而且價格還是可以接受的，它的里程也是非常的坎坷漫長，在1989年，virage的出現取代了它的存在，然而王者怎會消逝，只不過在等待一個絕佳的契機東山再起。
2005年，日內瓦車展出現了期待已久的vantage身影，依舊是熟悉的V8，在動力上更加暴力了，380匹馬力+4.3L排量，暴躁一時。比起傲人的動力，它最大的魅力在於顏值，比起它的老對手保時捷911、奔馳AMG GT而言，阿斯頓馬丁更加低調有力，
要說街上最具回頭率的超跑，法拉利大牛自然首當其衝，但阿斯頓馬丁絲毫不弱，而全車最性感的部位當屬屁股，且不說如此優雅的線條美到令人窒息，它還有很多玄學在裡面，這樣的尾部設計可以引導氣流通過車身在車底形成負壓，有效避免了後輪產生的亂流乾擾，進一步提升了車輛行駛過程中的穩定性，這才是顏值與實力並存。
而內飾方面，小編曾聞阿斯頓馬丁是超跑界內飾看著最舒服的一位，vantage標配車型採用大量Alcantara材質和真皮內飾，超跑要的就是包裹感，這樣才有駕駛感受可言，雖然不少吃瓜群眾吐槽它的內部空間並不夠寬敞，小編一米七的小短腿進去自然不成問題，但保鏢大叔就不同了，但是它的後備箱空間絕對給足你驚喜，後行李箱提供350L的置物空間，機場接送放置大行李箱毫無難度，這一點比很多跑車強多了。
全新Vantage搭載來自梅賽德斯-AMG的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，雖然有人吐糟如此豪車怎麼能直接拿奔馳的心臟來用呢？但這絲毫不影響人們對於阿斯頓馬丁的熱愛與崇拜，這顆強大的心臟為全新vantage提供了510ps的最大公里，這個數據直接向AMG GT看齊，數據一樣，聲浪可完全不同，這也是不少超跑愛好者對於阿斯頓馬丁的傾心之處，得益於工程師巧妙的調教，vantage的排氣聲浪絕對是一種享受。
3.6s破百也使它成為了阿斯頓馬丁旗下量產車中最快的一名選手，再來聊聊這臺怪獸的操控性，首先方向盤，從左到右就兩圈半，絕對是指哪打哪，在靈敏性、精準度上相當給力。接下來便是工程師對於發動機的細節處理，發動機位置足夠低，以此來降低車輛的中心，進一步優化整車的重量配比。
作為阿斯頓馬丁的入門級產品，vantage將超級跑車該有的樣子都呈現在了我們面前，200萬的定價直接瞄準奔馳AMG GT、保時捷911、邁凱倫570s等豪華選手，個人感覺相較於其他選手，vantage給人的感覺更加的純粹，擁有逆天顏值的同時，更加專注於駕駛體驗和運動性能，這將成為它獨一無二的標籤，成為無數追尋激情少年的夢。
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