記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，8日，正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破：隨著中鐵二十五局“先鋒號”盾構機順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道，我國首次成功實現地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道，高鐵線路軌道隆起量為0毫米。
穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。京廣高鐵是我國南北交通客運大動脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過。長沙地鐵3號線湘星區間雙線盾構隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內尚屬首次，沒有同類施工經驗可以借鑑。
中鐵二十五局項目書記鄒世濤介紹，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以內。為控制掘進出土量，施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重，一點不能多，一點也不能少。在拼裝管片時同步採取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施，確保管片不滲漏。為控制沉降，項目部實時調整掘進參數。在瀏陽河隧道內，項目部佈設兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，實時傳輸至調度室。
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