惟我獨神
世界各地的鐵路軌道寬度是不一樣的。像歐洲大部分國家，以及土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標準軌距為1435毫米的標準；而芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多采用1000毫米窄軌。
而我國軌道交通普遍採用1435毫米的軌道。像中歐鐵路貨運從中國到西歐，會因不同的軌道要求而更換列車。還有中巴鐵路通道走廊，從喀什通向卡拉奇也會因為軌道寬度不同無法直接通行。
可我國火車車廂的寬度是在3米以上，新幹線車廂寬度為3.38米。因此，有很多地鐵的軌道是很難通行的。
地鐵車廂寬度根據不同的車廂人數、車廂數量、行駛速度、投資情況選擇A、B、C、L等型號的車型使用的軌道要求，如A型車的寬度為3～3.2米，B型車為2.8米，C型車為2.6米，L型車也是2.6米。輕軌更是隻有2.3～2.6米寬。並且轉彎半徑和牽引要求也是不同的。很多地鐵線路一旦確定車廂數量、車廂寬度和行駛速度就不能夠提高標準更換不同類型的車廂。
同樣，火車也是很難通過地鐵軌道線路的，除非條件符合火車要求的小部分地鐵軌道才可能有限制的通行。還有會受到限高、牽引等諸多方面的限制！而且一旦發生戰爭等危機事件才可能讓符合要求的火車進入到地鐵的軌道線路中。
鞅論財經
我國地鐵與普通鐵路在技術上有一些共同點，也有很多不同。影響兩者能否連接，能否互通的主要有以下幾方面：
1.二者軌距均是1435mm（標準軌距），因此從車輪和軌道是匹配的。
2.二者車輛限界不同，也就是車輛外輪廓不同。限界不同會導致路橋隧等無法滿足大於限界車輛通過，但小於限界的車輛理論上是可以通過的。
3.二者供電系統不同，地鐵多是直流供電，第三軌供電，電氣化普通鐵是交流供電，接觸網供電，兩者供電電壓不同。除電氣化鐵路外還有內燃機車，通過內燃機車可以解決牽引問題。
4.二者信號控制系統不同，這個不僅地鐵與普速鐵路不同，即使是不同地鐵線路，不同等級鐵路線路之間都有不同。如果地鐵與鐵路跨線運營，不能採用信號控制，需採用人工方式，效率自然是大打折扣。
5.二者站臺長度以及橋、路、隧等結構措施不同，這會影響通過荷載、速度、編組等，但也可以採用特殊情況解決。
綜上所述，地鐵與普速鐵路技術標準各不相同，常規情況下是無法連接互通。但遇到特殊情況，也可採取特殊措施，進行適當改造，使二者連通，滿足少量運輸需求。
豎緩曲直
查一查北京地鐵一號線，福壽嶺、黑石頭、三家店，還有從八角那連到京原線……
我是評論人員
地鐵與普鐵、高鐵除了軌距均為1435毫米外，很多細節都有區別甚至完全不同的。但可以知道的是普鐵機車車輛限界、建築物限界、橋樑隧道限界的尺寸是最大的，基本可以滿足普鐵、高鐵和地鐵車輛無火回送，但特定地段卻不一定能通過，例如高站臺和駝峰等。因此，不能以地鐵能走在普鐵就認為普鐵也能進入地鐵，即使高鐵借用普鐵線路也是要經過適應性的改造，包括線路和車輛才能實現。
另外，如果戰時有裝備需要進入城市地鐵快速機動或隱蔽機動，大可以從鐵路線與地鐵線路的聯絡線卸載機動，應該不會有太多問題了。畢竟地鐵也是國防的軍民兩用設備，肯定是考慮到戰時作用，甚至會在地鐵線路某個位置挖洞庫庫存裝備，人員則通過地鐵車輛運送也說不定。如果戰爭打到這份上，辦法一定比困難多的。
siyq
地鐵雖然和普通鐵路軌道同寬，但是機車和車廂周遭的寬度和格式不同，這樣按照適應地鐵列車行駛設計的地鐵，就未必都適合火車行駛了。
再有就是連接線問題，地鐵是單獨線路，和普通火車沒有線路連接，即便是緊急連接起來，也需要相當時日。
還有，題主所說的戰時將火車開進“市裡”的意思應該就是開進地鐵隧道吧？為什麼要開進去呢，為了防空？地鐵隧道長度有限，裝不下多少火車，就直接使用既有的地鐵列車也可以吧。
如果說是要將軍列開進地鐵裡，其實意義不大，因為地鐵隧道都是公用信息，敵方早已掌握。
當然，未來的戰爭，可能不用打到對方大規模地進攻我們的城市的程度，就已經互相使用終極武器了。
東方連話
我國的地鐵和普通鐵路的軌距是一樣的，都是1435mm。地鐵列車完全可以在普通鐵路上行駛。瀋陽地鐵從青島四方車輛廠定購的地鐵列車，就是從青島開到瀋陽的。但是普通列車進入地鐵是不行的，因為隧道高度不夠。普通火車隧道高度是6.8m，城市地鐵隧道達不到這個高度。
金山的視界
信號 牽引電壓 受電方式 車輛限界不同。
理論上 部分線路緊急情況下可以人工閉塞走柴油小機車 比如小金鷹
百年老窖888
北京地鐵一號線
用戶3626087413190
這個不行的，首先地鐵隧道的小，火車限界不足，還有供電制式也不一樣，地鐵直流供電，火車交流供電，不通用。
鋼七連的老兵
地鐵和國鐵，有的城市有聯絡線，比如北京上海。北京的一號線西邊可以聯通國鐵，如果遇到緊急情況，大領導專列能從秘密出口沿著地鐵疏散到國鐵上。
