今天來跟大家聊聊通用旗下的最近上市的一款車型，上市之初網友們對其褒貶不一，吐槽最多的就是外觀和它“飽受爭議的發動機‘’從上市之初的2000多臺月銷量，到現在的月銷4800多臺，能取得這樣的數據來說是相當不錯了。今天我們就來聊聊沃蘭多這款車型的綜合實力到底如何。
首先最具爭議的部分莫過於造型了，全新雪佛蘭沃蘭多官方對其定義是緊湊級轎車。前臉採用雪佛蘭最新的家族式設計。第一眼看過去像一臺SUV，車內空間又像是MPV，底盤跟普通轎車基本一樣，就導致很多網友說其是四不像，也有的網友表示很好看。新車採用5加2座椅，擁有跟MPV的空間，轎車的操控，確實可以說是一款多功能型跨界車。個人覺得外觀仁者見仁智者見智。
動力系統搭載一款通用旗下最新的1.3T加6MT/AT變速箱。最大163馬力，230牛米扭矩，這款發動機分別使用在通用旗下的別克英朗上面。動力系統匹配相對比較成熟，穩定性經過市場檢驗暫時沒有太大的問題，底盤搭載前麥弗遜獨立懸架和後多連桿式懸架操控更加穩定舒適。動力系統在80KM/H的路上駕駛加速提速沒有任何問題，80碼以上加速能力相對慢一點，相對舒適的調教。
大家最關心的肯定是三缸機的抖動問題，小排量三缸渦輪增壓機是上汽通用2020戰略的主要發動機，包括1.0T和1.3T三缸發動機。為了應對國家的節能減排號召，在2019年底將淘汰現有的1.3L，1.5L,和1.4T三款發動機。放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢發展，那麼他們是出於什麼考慮而放棄直噴結構設計呢？這裡就要說到缸內直噴的一大特點：直噴的最大優勢是能夠精準控制油氣混合比，使得發動機在中高轉速區間獲得更好的動力表現，但由於直接將汽油霧化噴入氣缸的做法，汽油在蒸發過程中會吸熱，這樣一來就會存在冷機或低負荷運轉情況下燃燒不充分問題，進而造成積碳，並影響整個發動機的可靠性和排放，後期使用成本也會相應增高。而與傳統的單歧管噴嘴噴射相比，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，並且這樣的設計可以拓寬噴油量的變化範圍：在怠速情況下實現與單噴嘴類似的噴油量，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量。從結構設計上來說，為達到類似直噴的發動機輸出動力與經濟性，這款發動機還縮短了噴油嘴與氣缸的距離。基於以上幾點考慮，併為了滿足中高轉速的供油量，現階段他們改用雙歧管噴射策略，而非直噴。據工程師介紹稱，下一代三缸發動機將在此基礎上添加一套直噴系統，而工程師們如何克服以上這些由直噴結構帶來的問題，將成為下一代三缸發動機的主要研發核心。
看到這裡大家應該有所瞭解了，對於汽車製造商來說發動機是汽車最主要的零部件之一，廠家會發大量的研發經費投入其中，使得其質量更加穩定高效，相信到了那時候大家應該都會接受三缸機了。後期會為大家帶了更加詳細的通用三缸機制造過程，以及抖動抑制的過程。
總結僅從定位來看，沃蘭多是一款獨具特色的車型，似乎是打算吸引那些追求小眾的年輕消費者的青睞。然而從配置、空間、動力等各方面考察，沃蘭多的整體水平較為均衡，對於年輕家庭用戶非常友好。因此，這款車型是雪佛蘭進一步拆解緊湊型車細分市場後給出的全新答案，或許能從當下競爭激烈的15萬元左右車市內撕開一道口子。你覺得你喜歡這樣的車型嗎，歡迎評論區留言哦。
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