再来和你谈一谈“SUV”车胎
凛冬已至，严寒让人们已经准备好了物资过冬。可是你为你的爱车准备了过冬物资了吗？
对于汽车来说，最常见的过冬物资就有轮胎。关于四季胎与夏季胎的争辩由来已久，但是当人们真正开始意识到这个问题的时候，还是对于阿尔法罗密欧Giulia这款车。Giulia上市后一直受到大家的讨论，最焦点的就在于四条突兀的四季胎上面。
根据我们的测试之后，发现更换了夏季胎的Guilia加速与刹车成绩有了明显的提升，那为什么强调运动性能的Giulia会用四季胎作为原配胎呢，通过研究我想这可能也是他们的无奈之选吧。
倍耐力P7，普利司通泰然者以及马牌Contact RX作为Giulia配套的三个轮胎品牌都是四季胎，倍耐力P7普利司通占据着国内多数的原配市场，但是意大利人却固执己见，一再坚持把他们的四季胎带进中国市场。很多人也是对此感到大为诧异，表示如果不是这样的举动，大家可能都不知道上述两款车台还有四季版。
意大利人的固执己见给很多人造成了不一样的评价，有的人就说，意大利人坚持自己的理念出于对中国消费者的安全考虑采用了进口货的配置，而另一部分的人则认为意大利人不厚道。如此激烈的讨论，大家是不是对夏季胎和四季胎的区别产生了强烈的兴趣呢？
首先怎么来辨别四季胎呢？判断四季胎的方法就是看胎侧的标识——M+S，All Season乃至雪花LOGO。除了这些大家一眼就能看出来的差别，各位看官如果有心，可以从花纹的特征上，发现端倪。据我的仔细研究，四季胎的主要特点就是，除了主排水沟之外，它的横向细小的花纹沟槽成为显著的特点，这个特点和大多数强调干湿地性能乃至很多人都要求的舒适性不谋而合，而至于这两者之间是不是完全的等价关系，我就不得而知了。
大家对这两款车胎不太了解的一个原因就是中国本身对于这两款车胎的区分就不是特别的严格，换句话来说，中国市场对于这两种车胎有一种无所谓的感觉，大多数只是将车胎划分为冬季胎和夏季胎。而四季胎，也仅仅是对于SUV的产品而言。适用于轿车的四季胎过于稀少了。那这是什么原因导致的呢？
这就要从两者之间的区别说起了。
对于Giulia这样的品牌来说，四季胎和夏季胎，这两者之间的主要区别就在于花纹沟槽的数量，昆都和花纹的大小了。而这些表象的特征则对应着不一样的性能。物理好的朋友其实可以很简单的想到，细密横向的花纹沟槽对于车辆行驶于泥地，雪地时的抓地力都有明显的提升，而在干燥的路面上，真是因为沟槽的出现，接地面积变小，抓地力就降低了。
除此之外，科技在不断革新，花纹设计已经不再是厂家的宣传重点，因为各品牌用的都是叫法不一样其实功用大致相同的花纹设计，厂家开始强调玄乎其神的配方，企图用这个细节来打动消费者，来提升自家汽车的抓地力，最主要的目的还是通过配方是轮胎和地面更加充分的接触，从而提升抓地力。
而不是所有人都会生活在一年四季都会下雪都是白雪皑皑的北极，所以轿车厂商就必然会面临这一项选择就变得很容易选了，轿车本身的属性决定了轮胎的属性。
而有人也许会问，如果我想要舒适性的要求，是不是可以选择四季胎呢？
想要舒适性，那我们就得知道舒适性的影响因素——胎噪和滤振性。噪音的产生主要是两个原因，一个是碰撞引起的震动噪音，还有一个是空气挤压的产生的泵浦噪声。这一点对于四季胎来说是个问题，因为四季胎沟槽杂碎，除了沟槽内空气积压的噪声外，分布比较广的横向沟槽还会产生气柱共鸣噪声，所以对于轿车来说这些都是麻烦，四季胎并不是必须的。
而对于SUV车型本生来说，四季胎的缺点就比较较好接受，所以很多SUV就会以四季胎作为原配胎，当然也不排除一些主打性能的SUV装配四季胎。
那么如果有一天你也想换上四季胎，或者说你正在使用四季胎，你应该注意些什么呢？通常来说，如果环境温度小于或者等于7度就应该使用冬季胎。
其实，对于四季胎来说，在冰雪路面它也只能应付一些轻度的冰雪路面。因为它的原理是依靠花纹设计，而当环境降低到一定地步的时候，轮胎的胎面橡胶就会变硬，从而抓地力就会不可避免的降低。而冬季胎则不然，冬季胎胎面的橡胶在很寒冷的地方还是可以保持柔软，所以比四季胎更加适合严寒的天气，不过如果你居住的地方比较少的出现严寒天气，那么四季胎还是不错的选择。
最后呢，还是要提醒大家，四季胎，夏季胎并没有谁优谁劣之分，适合的才是最好的。就目前的国内市场而言，轿车的四季胎前景并不是非常的广阔，而对于处在降雪区的SUV车主而言，选择四季胎则是一件一劳永逸的事情，何乐而不为呢?在Giulia的P7上安装四季胎本来就是一件因为意大利人的固执而造成的事件，以后如果阿尔法罗密欧出了一款像奥迪A4allroad的车型装上四季胎，这或许才是四季版P7的真爱吧。
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