……
當然是武漢鐵路更發達，鄭州鐵路樞紐的時代已經過去了，鄭州的鐵路地位，今後甚至還不如合肥長沙。
在十五年前，中國的鐵路網還非常簡單，只有京廣、京滬、隴海、京哈幾條幹線。當時，地處南北第一干線京廣線和東西第一干線隴海線的交匯點的鄭州，成為中國第一樞紐。那時候，鄭州鐵路局還是中華第一局，38萬員工，管轄豫鄂陝三省，全路最大的業務量、最長的營業線路長度。堂堂大武漢，只是鄭州鐵路局武漢鐵路分局。
不過隨著武漢鐵路局和西安鐵路局的成立，還有就是鐵路路網的完善，和高鐵的大規模規劃建設和投入使用，鄭州的鐵路樞紐地位已經一落千丈。
今天，東西第一干線已經由滬漢蓉線取代了隴海線，武漢鐵路分局升級為鐵路局管轄湖北省全部和河南省40%地區，高鐵樞紐中武漢成為京武滬三大樞紐，而鄭州落選高鐵樞紐。甚至一度傳出消息，說鄭州鐵路局要撤銷，併入總部在武漢的華中鐵路集團。種種變革，無不說明鄭州的失落。
武漢鐵路樞紐，隨著大武漢的崛起而同步崛起。武漢鐵路不僅今天已經超越鄭州，更是比鄭州有更恢宏的前景。
鄭州鐵路樞紐規劃圖，八個方向，其中四個350方向，四個250方向。
武漢鐵路樞紐規劃也同步出來，12個方向，9個350方向，3個250方向。
現實和前景的差距，無不訴說著鄭州鐵路的失落，歸根到底，是武漢的鐵路市場，政治地位，城市規模，交通聯運完全壓倒性超越鄭州所致。
分享到:
