一輛車可靠性如何
不是看功率/扭矩/軸距
而應該看故障率
如何判斷一輛車的好壞
日系車德系車之爭一直存在，只要一談到這個問題，各大論壇都吵得不可開交。有的拋出各種數據，有的則根據自己主觀的駕駛經歷，有的甚至上升到國家高度，民族情感。
有民族情懷是件好事，但不能盲目謾罵和抵制，如果不是“三十年的市場換技術”，國產車也不會有如此快的發展。
而駕駛感受因人而異，有的人喜歡激烈駕駛，有的人則是偏向於平穩駕駛，一百個人開可能有一百個評價結果，也不能作為客觀評價的條件。
至於看數據，應該看什麼數據呢？最大馬力？峰值扭矩？軸距？小博覺得，這些都不是衡量一輛車可靠性的主要因素。
故障率才是衡量汽車可靠性的主要因素
實際上看一輛車可靠性如何，應該看故障率。但是故障率的統計樣本不能太小，其次必須真實。很多人吐槽中國某些機構的數據摻有水份，那麼國外有這樣專門統計故障率的機構嗎？有的，德國有一家叫做Tüv的汽車檢驗機構，中文名叫做“德國技術檢驗協會”！
Tüv是歐洲建立最早、規模最大的從事檢驗、實驗、質量保證和認證的國際性檢驗認證機構之一，認證費用非常高而且檢測非常嚴格，出品的質量報告有極高的可信度。
Tüv每年都會基於德國政府授權做車輛週期性檢測，出一份汽車可靠性榜單。
日系車和德系車誰更可靠，德國人怎麼看？
德國技術檢驗協會根據車齡，分為2-3年、4-5年、6-7年、8-9年、10-11年5個類別，每個類別按照故障率進行排名，從而評定汽車的可靠性。這些數據不是來自車廠或者經銷商，而是從日常行駛中跟蹤近800萬臺車在一年中的行駛狀況得出的數據，可以說非常有參考意義。
2-3年組 故障率最低前五名車型
4-5年組 故障率最低前五名車型
8-9年組 故障率最低前五名車型
10-11年組 故障率最低前五名車型
從以上四組數據來看，在2-3年的時間內，德系車（奔馳，寶馬，奧迪和保時捷）的可靠性非常好。而到了8-9年或者10-11年之後，日系車完成了逆襲。並不是日系車的可靠性在上升，而是德系車的故障率隨著年限的增長也逐漸增多。
為什麼會出現這樣的情況呢？籠統地來說，是因為德系車的電子化設備比較多，時間一長，這些設備很容易出現故障。而對於日系車，大部分喜歡用比較傳統穩重的技術。
自然吸氣比渦輪省心，那就用自吸
AT比雙離合更穩定，就用AT或者CVT
也可以說，日系車的技術應用相對來說更加保守。
以上的四組數據也給咱們另外一個啟示：如果你買輛車打算4-5年就換，就選德系車；如果你想要一輛能開10年的車，那就選日系車。當然這只是個籠統的說法，並不具有絕對性。不是說任何一輛日系車都皮實耐用...而且，以上數據僅針對於進口車，部分合資車也可以參考。
小博觀點
小博認為，日系車和德系車並沒有絕對的優劣之分。不然，大眾和豐田就不會在中國市場銷量都如此火爆。從德國技術檢驗協會的數據，我們只是發現了這麼一個趨勢：日系車更加保守(自吸，AT/CVT...），德系車更加激進（渦輪，雙離合，缸內直噴...)，這種保守和激進也是相對來說的，渦輪和雙離合並不是什麼新技術，但是大眾首先應用在家用車市場並加以普及，而日系很多車型都仍然用著自吸+AT/CVT的動力組合。
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