科技的發展，產品的創新，成就了今日的出行之美。2018年6月20日第一專用車網記者獲悉，2018第十四屆中國國際交通技術與設備展覽會日前在北京舉行，這屆展會無論是展出規模，還是參展質量都受到業界好評。在這場交通運輸部部長李小鵬親臨的展會上，道路運輸車輛及零部件展區成果斐然。
在發動機展區，東風康明斯展出了4.5L、6.7L、8.9L三款智能控制非EGR國六動力產品，展現了強大的國六產品儲備能力。東風康明斯發動機有限公司副總經理王春光表示，面對更嚴苛的排放要求，東風康明斯依託康明斯全球領先的動力解決方案，在國六產品和技術儲備上已做好充分準備。
據悉，根據國家生態環保部的計劃，我國擬定分階段實施國六排放標準，將分“國六A”和“國六B”兩個階段，分別於2020年7月1日和2023年7月1日開始執行，在部分排放標準上，“國六b”要比“國六a”嚴格1倍多。一直以來，東風康明斯嚴格遵循生產一致性要求，生產符合國際、國家排放標準的產品，致力於打造更環保的清潔動力。
東風康明斯國六動力產品採用非EGR(Exhaust Gas Recirculation，譯為“排氣再循環”)設計，是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，並實現優異的油耗表現。
據介紹，康明斯是全球最早設計並推廣EGR系統的公司，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術的研發，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術路線。在滿足排放法規要求的同時，康明斯發現在第一代歐六發動機中，由於長期高壓、高溫工況，EGR系統故障率偏高，會給終端用戶帶來不便。2015年，康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的革命性創新升級，成功實現不採用EGR系統，也能滿足嚴格的排放要求，同時實現更佳的油耗表現。
東風康明斯展出的三款非EGR設計的國六動力產品，採用DPF+DOC+SCR一體式後處理系統，轉化率可達96-99%，並大幅提升了產品可靠性和燃油經濟性。
王春光表示，如今，非EGR設計的技術路線廣泛應用於東風康明斯國六產品開發上，東風康明斯非EGR國六動力形成了4.0L、4.5L、6.2L、6.7L、8.9L、14L全系列產品線，增加了新產品4.0L發動機，原13L發動機加大排量至14L。全系產品可滿足國六排放法規下各個長度段的公交和客車，以及輕中重型卡車動力需求。
如今數字化、智能化正在成為創新的搖籃，東風康明斯在動力領域不斷創新探索。東風康明斯對全線國六產品軟硬件進行了全面智能升級。在提升動力性和可靠性的同時，還將幫助用戶降低總運營週期成本，並進一步提升駕乘舒適性和安全性，實現各項性能的最佳表現。
同時，非EGR國六產品，在經濟性、安全舒適性方面也有提升。在經濟性方面，排放標準升級至國六，油耗比國五更低，有效出勤率更高;在安全舒適性方面，國六全系產品可採用缸內製動能力，顯著提升安全性，並進一步降低發動機的噪聲，提升駕乘舒適性。
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