濤80845773
小型電動車或者是老年代步車其實都已經屬於機動車的範圍，現在之所以不需要駕照只是沒人在管處於一個灰色地帶賣的和買的都清楚所謂的小型電動車是怎麼一回事？只是打了法律的擦邊球。
現在很多地方已經出現要求電動車上牌考駕駛證必須合法上路現象，所以小型電動車不要駕照的日子可能用不了多長時間就要終結了。其實給小型電動車合法的路權讓他光明正大的上路也是一件好事，不但可以加強管理還能提升道路參與者的安全意識。
而題主所說的特斯拉屬於高端純電動汽車，既然是電動汽車肯定要上牌需要駕照不然都沒有辦法合法上路了。
騎士分享
而小型電動車(包括三輪、四輪)打了純電動汽車的擦邊球，從體積、重量、速度上來個大縮寫，成為不是電動汽車的小型電動汽車，省了不用上牌，考駕照等許多麻煩。生產廠家還堂而皇之的掛上了“老年代步車"，“自用”等理由充足的名稱，任意在道路上行駛，可是能看見幾個上了歲數的老人在開這種電動車?許多人還利用駕駛這種車的便利任意違反交通規則，甚至載客賺錢，引起社會與論一片譁然，爭議不斷。
(燃油汽車)
筆者認為，沒有規距不成方圓，任其如此發展下去，本來擁擠不堪的道路交通狀況會變得更加糟糕。如果哪一天全面禁止小型電動車上路，企不坑了大多數老年人代步的權力了嗎?
(小型電動車)
改變這種局面，就得實行國家統一管理，下發統一標準，只要是電動車上路，無論是幾個輪子，體積大小，速度多少，(電動自行車除外)都需要按機動車上路去管理，都要掛牌，都要取得駕駛資格，只不過對真正需要代步的一部分老年人可適當放寬駕照的考試難度，只需要他們懂得必要的交通法規，駕駛技能就可以了。
(新一代特斯拉電動汽車)
這樣，交通有了秩序，行人有了安全感，腿腳不方便的老人有了代步工具，開汽車、電動汽車人的心理有了平衡感，何樂而不為呢!
打開車窗看景色
問題問得很好，下面舉的例子也很好。
特斯拉這種純電動汽車屬於乘用車，除了動力方式和傳統燃油車不同外，資質方面沒有大的區別，造車標準完全按照乘用車進行，一般也都是乘用車廠製造，符合碰撞標準，可以上牌，可以買保險，當然也要求有駕照。也就是說，對純電動汽車的要求和燃油汽車的要求基本一樣。
而一般的小型電動車，如低速老年代步車目前還沒有國家標準，也就是說雖然工廠在生產，用戶也在用，車子也在道上跑，但卻沒有納入國家管理，生產沒有納入管理，使用也沒有納入管理，一般都是出自非乘用車廠商，質量參差不齊，不能上牌，不能買保險，沒有納入管理，自然也就不會需要有駕照。嚴格講還不能上路，沒有路權。不過鑑於剛需和地方政府力挺，你開上路，基層的話交警也不怎麼管。
小型電動車有龐大的需求，尤其基層，儘快給予路權也是基層群眾的呼聲。目前國家也非常重視這一塊，相信在不久的將來國標也會出臺。國標出臺後，低速電動車就得需要有駕照了，至於是哪種駕照，就得看國家怎麼安排了！
火化專家
只要是機動車上路，都需要駕照，正規的純電動汽車實際上和燃油汽車一樣管理的，而所謂的低速電動車這些並不是不需要駕照，而是暫時沒有人管，因為這些車不在目錄裡生產，沒有牌照，屬於非法上路狀態，請關注：容濟點火器
假如是國家承認的電動新能源汽車，也是按照目錄生產，根據車型進行登記註冊，則需要駕駛人取得相應的B類駕駛證或C類駕駛證。
依據我國《安全法》第九十九條的相關規定，沒有取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的，處以二百元以上二千元以下罰款，可以並處十五日以下拘留。如果無證駕駛機動車發生交通事故的，按照交通事故的嚴重性可能會承擔刑事責任。
電動汽車的車長和車寬，包括車速都和機動車一樣，只不過不用燒油用電而已，所以電動汽車本質還是機動車。
容濟點火器
如果說上路就要駕照的話，人力三輪車是否也要駕照嗎？所以微形電動三輪車不因屬機動車範圍，因另制定有效的規則，用本車去考小型車駕證，因區別於機動車駕照。4輪微電動車因該算機動車，操控和大車一樣，沒有助力機動性差。不適合老人開。
京大爺69458527
首先純電動汽車是上牌汽車，不用說當然需要駕照，而小型電動車是佔了老年代步車的光，沒去上牌，也不知道那裡可以上。所以你誤以為小型電動車不需要駕照，不過要相信我們國家一定會有相關法規規定出臺的。但我也奉勸那些沒駕照的小型電動車路上平安無事，假如一有事交警會認定你是無證駕駛，要拘留的。還要負全責。
藍色天空28630
小型的四輪電動車根本就不允許上路。本身生產這個車就是三五產品，買他的車的人，第一，牌照，第二沒有保險，第三開這車的沒有駕照，第四這就是一層鐵皮，安全係數極低，您說能上路嗎，說實話交警應看見就扣
