4月25日，比亞迪在北京車展正式公佈全新一代唐預售價，雙模車型補貼後預售價25-30萬元，燃油車型預售價15-18萬元。
此外，採用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本屆車展全球首發，比亞迪還發布了最新概念車E-SEED、最新DiLink智慧生態系統和e平臺，宋MAX DM版本、元EV 360等重磅車型也在北京車展迎來首次亮相。
給外界直觀的感受是，比亞迪新能源車整體進入顏值全面更新換代的新時代。伴隨顏值的顛覆，王傳福將比亞迪當前產品佈局、未來產品規劃方向以及用車體驗等多方面進行著全面更迭換代，以科技守擂比亞迪新能源汽車領域的行業領先者地位。
其實早在去年上市宋MAX燃油版身上，就預示了比亞迪新的王朝車型全面整容換代的到來。只是沒想到距離半年時間，比亞迪就完成了這一大換臉。如果說去年的宋MAX是蛻變前孵化的一隻幼蝶，那麼今年北京車展比亞迪的全面換顏，則是一隻幼蝶變成了一列蝴蝶。
這些全新顏值的比亞迪車型來自艾格團隊，比亞迪新的設計總監就是原奧迪設計總監Wolfgang Egger（沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，下文簡稱“艾格”），負責奧迪及蘭博基尼品牌的產品設計主導工作，期間的代表作有奧迪Q7、奧迪R8、奧迪TT等，以及奧迪家族沿用至今的“大嘴”風格家族設計都是出自他之手。
就在外界以為王傳福所領導的比亞迪將重心全面轉入雲軌之際，被視為對審美沒有感覺的王老闆卻在顏值方面悄悄開始了前所未有的重金佈局。
在艾格看來，比亞迪給了他一個比奧迪更廣闊的平臺，王老闆也不遺餘力地支持他構建全新的設計隊伍。據艾格透露，比亞迪明年開始建立全新的造型中心，目前已經在招聘大量年輕設計師加入，“2020-2025年推出全面提升的未來車型”。更為重要的是，比亞迪為艾格團隊提供一個比其在奧迪更富想象力和創造空間的平臺，可以更多參與一款車型的各個方面，而不是純粹的設計，這也是比亞迪吸引艾格的地方。
除了全面換顏之外，比亞迪本次車展主題“新智造•馭未來”則預示了比亞迪未來的全新戰略思維以及國際化的發展視野。“新智造”，即比亞迪積極佈局新能源汽車全產業鏈，以20餘年技術積累，國際化團隊，整合全球精湛造車資源，全方位發展新能源技術，智領製造業升級，全面進入造車新時代。
對此，王傳福表示：“當前，汽車產業正面臨規模空前的變革，國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點上，比亞迪全面進入“造車新時代”，在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink智慧生態系統”，全面重塑行業格局和人類出行方式。”
王傳福所指的“e平臺”用一組數字概括起來就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏；最後一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。
DiLink智慧生態系統則是王傳福將手機生態完美的“移植”到汽車上的一次嘗試。據王傳福的介紹，這是一個開放包容的生態系統，能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態（銷售、金融、出行等）。比亞迪方面希望通過該系統共建智能網聯生態，讓汽車真正實現互聯，全面重塑人們的出行方式。
另外此次一個比亞迪此次展車的重大的信號是，比亞迪乘用車領域將全面進入三元鋰電時代，取代之前的以安全、笨重著稱的磷酸鐵鋰動力電池，一定程度說明王傳福開始對自己團隊的電池模塊管理水平有了新的進階。
總之，在新近崛起的大量智能新能源造車新勢力的圍攻下，作為國內最早IT出身跨界到汽車的鼻祖，比亞迪也開始重新發車的蛻變之路。
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