中國新能源車的發展不過十年的時間卻已成為了世界上最大的產銷國，佔據全球新能源車總量的一半以上。是什麼讓中國的新能源車產業有如此迅速的發展呢？這中間當然離不開國內外眾多車企和相關企業的努力，但關鍵還是在
政策。
中國如此迫切地希望發展新能源車理由其實很簡單。由於歷史原因，中國的汽車產業在上個世紀幾乎是一片空白，在傳統汽車領域的技術積累與研發經驗更是無從談起。縱使和國外廠商已經合資了二十多年，在汽車的三大件上依然有不少的差距，僅僅能做到不掉隊。所以中國要在傳統汽車方面追趕上汽車強國在短期內是能難實現的。
況且現在全球環境問題越發嚴峻，各國對於能源的爭奪也越來越激烈，在這樣一個時代背景之下再去大力發展傳統能源車無異於搬起石頭砸自己的腳，因此推動新能源車就成為了順理成章的事情。而且就目前來看這也是唯一一個能對傳統汽車強國實現彎道超車的機會，中國不可能不好好把握。
國內關於新能源車的研究從上世紀90年代就已經開始了，2001年啟動的電動汽車重大科技專項 確立了以燃料電池、混合動力和純電動車為“三縱”，以多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為“三橫”的“三縱三橫”開發格局，為我國新能源車的研發路線指明瞭方向。
而政策上的引導則從2007年出臺的《新能源汽車生產准入管理規則》開始，那一年可以說是中國新能源車發展的元年，它標誌了中國正式將新能源車列為單獨的類別，並從科研走向了投產。同時後一年召開的北京奧運會也為中國新能源車在國內的普及做了非常好的示範作用。
比亞迪就在2008年底推出了它的首款民用新能源車F3DM，這輛車也成為了世界上第一款大量生產的插電混動車。這不但讓比亞迪一舉成為了中國新能源車的領導者，同時也讓中國在全球新能源車的發展中佔有了一席之地。
從2009年開始，一系列政策的密集發佈讓中國的新能源車發展走上了快車道。從示範推廣到地方補貼再到後來的國家補貼，僅僅用了兩年的時間就完成了私人購買新能源車的補貼試點工作。2011年起更是免除了新能源車的購置稅，為它後來的普及與爆發起到了推波助瀾的作用。
經過了前期價格上的引導，民眾開始逐步接受了新能源車。從2012年的政策開始，國家就確立起了新能源車的技術標準。例如充電樁國標的頒佈和電動車性能指標的制定等，從標準上規範了新能源車的發展，並引導產業逐優劣汰。
當然只要是政策就會有人去鑽空子，國家對於新能源車的補貼讓不少地方都出現了騙補的行為。為了遏制這樣的事情發生並引導新能源車產業從政策導向過渡到市場導向，國家從2016年起對補貼進行了
逐步退坡。可是補貼上的減少並不代表新能源產業的放緩，2017年開始在全國推廣新能源專用牌照，並推出了影響未來中國汽車產業變革的雙積分政策，將新能源車的重視程度提到了一個全新的高度，我也會在之後的文章中對這一政策進行詳細的解讀。
因此國家政策對於中國這十年的新能源車發展有著不可磨滅的作用，每一個政策的推出都穩中有進。當然中國新能源車的發展還有很多的路要走，雙積分政策僅僅是一個全新的開始，小編對其未來的發展十分期待。
注：圖片來自於網絡
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