汪汪汪一年

电动新能源目前只能说是过渡阶段，没有好的方案和能源，只能在10-20年推广电动汽车，未来相信可以有新的技术和能源方式，解决这个问题。

1，公交车体积大，标准化高，利于集中管理，且目的地固定，可以定点充电或更换电池，且使用低密度电池，安全性更高，所以推广比较快，且地方政府买单，价格空间大。

2，私家车新能源接受能力低，主要是充电问题，充电桩少且固定地点，充电速度慢。还有就是续航里程确实偏低，高速行驶400公里是不错的电池技术了，这样限制了用车范围，很多做生意的一天行驶600公里以上是很正常的，还要面对不同的路况，堵车，爬坡路段，能耗肯定大，充电时间都耗不起，所以这部分人群肯定不接受。

3，新能源汽车价格普遍偏高，20万左右的车型配置只能和燃油车10-12万的媲美，这样8万元的燃油可以用很久，一辆车全寿命都不一定可以用8万元的油，且新能源电池更换费用昂贵，所以对于私家车或者商用车来讲，不划算。

银箭铝银浆

这个问题我问过公交司机，公交车的电瓶大，一次充电可行驶几百公里。一辆公交车一天也就行驶二三百多公里，最多的也不过四五公里。晚上公交车进场后，都有专人检修和充电。加之城市在推广公交化，政府都有补贴。电动公交车噪音小，都是无节变速的，也没有烧汽、柴油的车毛病多，更没有污染。冬天夏天开空调也不影响车辆的动力和油耗的产生，所产的成本也低。所以一般的公交司机都愿开电动公交车。城市推广电动公交车势在必行，上海有很多公交公司的汽油公交车，都已经在逐步换成电动公交车了。

郭龍根

电动汽车好不好，要从使用者的角度不同来看。

很多人个人驾驶者，说电动汽车不好。原因在于续航短，充电不便、价格贵等原因。但是这些电动汽车个人驾驶者所感受到的缺陷。对于公交车来说。那都不存在。

1、公交车因起巨大的体量，可以使用更大功率的电池。续航时间更长。

公交车的体积，可以几倍于私人电动车，相应的。他承载的电池在安全性、续航性等方面，也大大超过了私人汽车。因此续航短这个最为个人驾驶者所关注的问题，在公交汽车看来，哪都不是问题。这也是电动汽车最先应用于公交车的原因。

2、公交车有固定的交通里程和停放场所，充电对于它来说很方便。

私家电动车，往往受限于现在还不发达的公共充电设施，甚至充电的提车费用会超过然后费用，并且最可怕的是，哪怕你愿意花钱，也找不到停车的空位。在电池续航短，充电又不便的情况下。很多人纷纷吐槽电动车，但是公共电动巴士每天跑多少公里是一定的。又有专门的停车场和充电设备。所以既不存在充不上电的问题，又不存在里程超出电池续航的问题。所以电动巴士普及的很快。

3、电动公交是公益单位，减排的效果很让城市管理者行动。

在中国渐渐富裕，不用再用资源和环境污染去换取必要的外汇后。环境治理和保护，就成为了施政者关心的重要问题。金山银山不如绿水青山成了大家的共识，但是环境保护并非一日之功。那么电动公交车在减排环保上立竿见影的效果。就很让城市的管理者心动。再加上公交是公益事业，在考虑经济效益的同时，会更加考虑社会效益。这也是公交车都换了电动的重要原因。

基于以上三个原因。公交车换电动是顺理成章的事情。

下乡知中

我看了全部回答，有些有错误。我认为原因是：

1、公交车改电动后，尾气排放颗粒物降低很多，有利于地方环保考核，所以地方政府乐于提供财政补贴给公交公司。

2、公交行驶里程固定，且有地方快速充电。没有所谓的缺电焦虑。

3、实话说，公交车用电还是要比燃油成本低，可以节约费用。

4、电动车动力输出 驾驶有优势。没有废热排放，对乘客友好。

5、最重要的一点是，电动公交车用的都是能量密度低的磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，而不是特斯拉哪种三元锂电池，危险性小，不会燃烧爆炸，保障了旅客安全。

6、钛酸锂电池可以做到公交车使用寿命内都不用换电池，没有一般电动车要换电池的高成本。

安全 节能 免换电池 几乎免维护 改善大气质量 环保 政府大额补贴，种种原因下，公交公司坚持不换电动车就是傻了。

宁波北仑邹明

电动汽车哪里不好？去二手车市场转一圈就知道了。

无论是买还是卖，都可以找到答案。去买，纯电动基本没有，只有混动。去卖，车贩子不敢收，二十万的车只给你几万的回收价格。你卖车，损失过大，而到车贩子手里能不能卖出去是个问题。压两个月卖不掉是要亏钱的。

目前二手车市场上1-2w就可以买到A0级别的纯电动汽车，价格堪比老年代步车。

保值率低是电动汽车的特点。而续航里程短则是电动汽车的痛点。充电慢、充电不方便是电动车的死穴。最后电池容量会慢慢衰减，而八年之内衰减20%都是正常的，不在保修范围内。续航能力变差，想要恢复续航就得换电池。而意外导致电池损坏也不在厂家保修的范围内，前段时间李先生开共享汽车去上班 ，路上经过一个水坑后汽车就罢工了！官方派技术员查看后告知李先生，电池进水损坏 更换电池费用需要八万块。事实上这俩新车仅售5万元，而电池比新车还贵。这是因为整车有国家补贴的原因，所以售价低。而电池则没有补贴，需要自费够买。有次可以看出来，新能源汽车的电池价格是昂贵的，例如上面这俩汽车电池容量为22kw/h，售价高达八万，并且电池损坏后不能像发动机那样大修，大多数电池损坏后只能成组更换，而私人机构修复后安全难以保障。一辆汽车最值钱的地方是电池，偏偏稳定性与耐久性都不理想，而且除了厂家之外不能修复。买之前是皇帝，厂家赔笑脸，买之后就是乞丐 消费者赔笑脸。

而电动公交车就不存在这些问题 ，低碳，环保、绿色出行首选的是公交车。

因此公交车低碳环保的运行的意义更大一些，所以电池贵不是问题，电池容量衰减也不是问题随时可以维修更换，不用考虑维护费用问题，也没有贬值问题 。而且公交车运行比较有规律，因此续航里程短也不是问题，毕竟一辆公交车每天运行公里数是有限的，排班间歇期可以采用快充充电。专车专用的充电桩，不存在排队等候的问题，进终点站后就可以补充电量。保值率、维修费、快速充电等问题电动车都可以解决，因此公交车未来发展趋势就是电动化。

而电动机动力要比内燃机更充足一些。

电动机特点就是低转速高转矩，例如0-4000转之间转矩是不变的，这个转速区间内可以输出最大转矩 ，前半段是恒转矩，后半段则是恒功率，虽然转矩下架但是转速提高了，总体功率没有变化。内燃机的最大扭矩需要转速支持 ，例如转速需要拉到1350转/分时才会输出最大扭矩。这就是电动汽车动力表现好的原因 ，动力随叫随到，延迟小。例如某些品牌电动车百公里加速可以做到5秒内，可以媲美百万级别的跑车。这也是市民反应电动公交车晕车的原因 ，就是因为提速过于迅猛造成的。

水墨丹青一世情

说电动车不好主要是由于电池续航能力是硬伤，再就是充电不如加油方便。燃油车三五分钟加满一箱油能跑好几百公里甚至上千公里，而且油量高低不影响动力性，空调暖风随便开。但是纯电动车充一次电起码得十几个小时，也就够跑几百公里，而且空调、暖风都得省着点用。昨天还见一辆绿牌车大冷天开着窗户跑，估计是挡风玻璃起雾又不想开暖风吹。

但是对于公交车来说电动的比燃油的要好，主要体现在这几个方面：

1、节约能源

公交车需要频繁进站、等红灯，有时候还要急刹车避让危险，这就需要频繁刹车起步。这种行驶方式普通一吨多的小排量家用车油耗都很不好看，更别提几十吨重的大排量公交车了。而改为电动就好多了，电动机能量转化效率高，而且刹车时还有能量回收，整体能源利用率提高了。

2、开起来方便

3、公交车有计划运行，充电和续航不算大问题

私家车用车比较随机，说不定今天想外出了，明天要出差了，你不确定下一次会什么时候用车。而公交车路线固定、运行时间统一、有统一的调度。充一次电能跑几趟那都是固定的。跑够趟数后直接开去充电，充好电的继续投入运行。只要规划好一点不耽误运营。

爱车大家说

公交车纯电动化是水到渠成的事情，毫无任何问题

1.排放优势。传统公交车烧柴油，电动车充电，确实是做到了减少污染。有人说电是烧煤产生的火电，电动新能源车环保是掩耳盗铃。但是实际上，对我国电力行业有了解的都知道，目前我国的发电量是过剩的，在用电低谷期（一般是半夜）很多发电厂的电是主动白白浪费掉的（不要问为什么，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源对环保的贡献并不能完全认为是掩耳盗铃。

2.运营优势。对于公交车这种专线运营车辆，是非常适合新能源车的，因为他线路固定，运营时间固定，行驶里程固定，基本不需要考虑续航的问题。同样的，机场摆渡车，环卫车等固定线路车辆也是天生有新能源优势的。

3.充电优势.一般公交公司作为集团客户采购新能源车，数量大，资金足，且拥有自己的专用停车场，完全不用担心充电难的问题。（至少我们公司的客户在买车的同时，都要求我们为他们建充电站）。

4.维护优势.集团用户相对于个人用户，在交易的过程中一般是处于优势地位的，像新能源乘用车个人用户出现的维权难问题，在集团用户面前很难出现（这帮人买车是不给钱或者给30%货款，车子就开回去营运，有什么事情一个电话车企屁颠屁颠的去现场解决，没办法，钱还在他手里）。

其实总结出来一句话，新能源商用车和乘用车完全是两个不同的市场，在乘用车用户面前出现的问题，在商用车客户面前根本就算是事。所以我认为新能源行业今后一段时间必然是走商用车路线，待商用车技术稳定之后推广至乘用车领域，才是正解。

懒215571759

在新能源鼓励政策的大力实施下，电动汽车成为汽车市场上的生力军，但是很多人都认为电动汽车存在续航里程短、受充电条件制约、高速里程大幅缩水、受气温影响较大等问题，确实，目前的电动汽车依然受电动技术水平的制约而难以达到较好的便利性，但是为啥很多地方的公交车都换成电动的了？

根据我的观察和判断，电动公交的大规模推行主要是以下几个原因：

1、减少城区内的尾气排放

这一点我认为是电动公交大行其道的最重要的原因，在各地都在强调控制城区污染，减少尾气排放的情况下，电动汽车因为没有尾气排放，受到了地方政府的青睐。

2、电动公交行驶里程固定

电动汽车与电动公交车最大的不同，不是行驶里程的区别，公交车每天的行驶里程可能更长，而最大的区别是不确定性，不确定性让普通用户使用电动汽车增加了里程焦虑。电动公交与私家车不同，电动公交行驶里程是固定的，每天最多行驶一两百公里，完全在续航里程之内，就算续航里程不足，也可以灵活安排充电时间。

3、电动公交用车成本较低

对于公交公司来说，利润最大化才是最重要的，而公交车每天都要行驶很长的里程，长年累月之下，公交公司那么多公交车，长年累月使用下来是一笔非常大的开支。而换成电动公交，毫无疑问将节省一大笔成本。

4、电动公交车有充足的区域安放电池

家用车受制于尺寸，车上空间寸土寸金，可以安放电池的位置只有底盘上方，这也导致了电动汽车的续航有限，而很多人乘坐电动公交车都会发现，电动公交尾部有一个非常厚的区域是专门放置电池的，比如比亚迪K9，充满电工况下续航里程达到250公里，整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324kwh，是普通家用电动汽车的5-8倍。

5、专人维护，充电方便

对于家用电动汽车车主，如果家里没有充电桩，则需要到处去找充电桩，特别是长途出行，尤为不便，但是电动公交车不同，公交公司建有专门的充电站，每天晚上收车之后，就由专人统一充电，第二天一早就满血复活。

6、厂商质保政策不同

很多人不愿意买电动汽车就是担心电池的寿命问题，而对于公交车这么大的订单，电动汽车厂商都会极力争取，所以双方都会约定电池的质保政策，很可能会给出比家用车更高的质保政策，或者给出一个非常优惠的电池更换价格，这也是普通车主难以享受到的。

总的来说，电动公交和家用车的用途、行驶里程、充电条件、维护条件都完全不同，不能放在一起进行类比，现阶段我们仍然只推荐家里有固定车位、上下班通勤、有充电桩、家里已经有一辆燃油车的南方用户购买电动汽车。

老司机侃侃车儿

凡是说电动汽车不好的，电池不行的，都是被原来使用铅酸蓄电池的两轮电动车或低速四轮车坑苦了的，从加蒸馏水到胶体免维护的铅酸电池，2～4年的寿命，让人失望了！再加上之前某些国内车企，为了骗补贴，又拿等速60续航做文章，又让老百姓失望！再加售后服务跟不上、配件易损又贵，这一次次的失望就变成了绝望

灬大辉灬69724986

因为国家补贴和地方补贴，还有就是政府宣传环保的原因，从经济角度来说，电动公交车非常不合适。

据说比亚迪K8电动公交车要220万左右，公交公司只要出70万，剩下的深圳市政府和国家出了。

环保不环保很难说，一个烧油的公交车大约50万，剩下的170万，公交车就是24小时不停的转，八年也烧不完。但是，电动公交车要充电，电费要钱哦。

關鍵字: 科技 能源 新能源汽车