受疫情影響，豐田汽車日前表示，其公司位於日本本土的工廠可能會出現供應鏈中斷的情況。
“目前我們能夠正常接收到來自中國的零部件，但我們將在3月2日後評估相關情況。”豐田汽車發言人稱，在3月2日當週維持正常的生產後，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。豐田汽車在日本國內經營著16座整車和零部件製造工廠，目前湖北的一些工廠仍無法生產和運輸貨物，導致這些工廠可能會受到中國零部件供應中斷的影響。
根據國際貿易中心的數據，2019年日本從中國進口的汽車零部件價值約為30億美元，佔日本進口零部件的37%，甚至超過了美國。由於日本汽車製造商對中國汽車零部件的倚重，面臨供應鏈“斷供”危機的不止豐田一家，本田和日產更為嚴重。
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日韓車企受影響較大
作為全球重要的汽車產業基地，武漢市的各家零部件工廠或轉包企業為日產汽車提供超過800種不同品類零部件，由於疫情影響，從中國採購零部件變得困難，打亂整車廠正常運行節奏，日產汽車在日本九州的整車廠宣佈臨時停產，2月14日暫停兩條生產線，2月17日暫停出口車型的生產線。
在中國的日系車企也受到影響，其中本田汽車最為嚴重，三個工廠均位於武漢的東風本田，按照規定不早於3月10日24時前復工，意味著其生產線的停產時間或將長達48天。資料顯示，東風本田在武漢的三個工廠為武漢第一工廠、武漢第二工廠和武漢第三工廠，三座工廠年產能分別為24萬輛/年、24萬輛/年和12萬輛/年。近50天的生產空窗期，很有可能導致東風本田旗下熱銷車型如CR-V、思域等出現斷供的情況。
豐田汽車和日產汽車的情況相對好一點。豐田汽車和中國一汽、廣汽集團在天津、廣州、成都、長春四大生產基地合資建立6個整車工廠和4個發動機工廠，一汽豐田長春工廠已於2月17日正式復工生產，一汽豐田天津第二、三工廠於2月18日復工生產，位於廣州的合資工廠於2月17日起正式復工，位於成都的工廠也已經在2月24日復工生產。不過，工廠多數的運轉率只有正常生產工作的一半左右，這種情況可能會對豐田汽車在中國的生產和銷售造成影響。
與本田汽車相比，日產汽車在中國的工廠佈局較為分散，東風日產目前在廣州花都、湖北襄陽、河南鄭州以及遼寧大連擁有生產基地。位於廣州的東風日產花都工廠也於2月17日復工，雖然有690多名湖北員工滯留當地，為全面復產帶來了困難，但目前花都工廠的復產率已經提升到了50%，有助於削弱湖北襄陽工廠生產空窗期帶來的產能影響。
除了日系車企，韓系車企同樣也受到影響。早在今年1月底，現代汽車韓國工廠就表示，由於疫情影響導致零部件供應鏈斷裂，部分車型已經沒有辦法進行生產，預計停工一週。
一項公開數據顯示，2018年韓系車從中國進口了價值14.7億美元的汽車零部件，2019年這一數據則上升到了15.6億美元，目前近170家韓國一、二級供應商在中國共運營著大概300家工廠，韓國超過80%的線束需要從中國進口。由此可見，日系車企和韓系車企對中國零部件企業依賴程度較高，同時受影響也比較嚴重。
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零部件企業損失慘重
受到此次疫情的衝擊，全球的零部件企業都出現不同程度的損失。據外媒報道，早在1月底，博世集團全球首席執行官Volkmar Denner就曾警告稱，由於博世嚴重依賴中國市場，此次疫情可能會影響其全球供應鏈。
美國零部件巨頭安波福近日也表示，受疫情影響，公司的營業收入減少1.5億到2億美元，同時營業利潤減少6000萬到8000萬美元。這一損失遠高於安波福在2019年第四季度財報電話會議中的預測，安波福當時預計營業收入和營業利潤將分別受到5000萬和2000萬美元的影響。
今年2月初，有媒體曝出匯大湖州因為疫情影響導致遲遲未能復工，這使得其無法按時向其國外客戶交付產品，且需要承擔高額賠償。對此，匯大湖州相關負責人坦言：“如果我們不能提供那個無法履行合同原因的證明，不僅要承擔價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因導致客戶生產線停產2周造成的約3000萬元人民幣損失。”另外，上述負責人還表示：“我們正在向湖州市貿促會發出緊急求助，希望能夠獲得自身無法履行合同原因的證明，從而減少損失。”
除了湖州外，建立在湖北的零部件企業損失更為嚴重。數據顯示，僅僅一個武漢就有1200多家零部件供應商，包括博世、法雷奧、偉世通、安波福、佛吉亞等跨國零部件巨頭以及諸多中小型零部件供應企業。
對此，中汽協預計，零部件企業受此次疫情的影響重大，部分中小企業甚至將面臨破產、倒閉風險。儘管部分零部件企業於2月10日開始復工，但是絕大多數零部件企業依然受到人員到崗不足和原材料供應緊缺等因素的影響。
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