不知道跟疫情對車市的刺激有沒有關係，一向以“三缸機”最後守護者自居的上汽通用有些撐不住了。
近日根據工信部申報信息顯示，別克英朗和雪佛蘭科魯澤將新增型號為L2B的1.5升四缸發動機車型。消息一出，大部分業內人士認為大概一年半以前上汽通用的“三缸機”戰略，出現了鬆動的跡象。
思維決定發展
據路透社近期報道，數百家經銷商在通用汽車大會上勸說東家，希望通用汽車放棄“三缸機”，原因是三缸車弊端還是無法讓市場容忍，消費者眼裡揉不得沙子，通用汽車近年大力推廣的三缸機策略正在遭遇廣大消費者甚至經銷商大力抵制，導致品牌聲譽下降，銷量下滑嚴重。
對此，上汽通用方面曾對外回應稱基於對消費者需求的洞察，我們發現小排量四缸發動機仍具有一定的市場需求。新增1.5L四缸自然吸氣發動機將與現有1.0T、1.3T三缸發動機一同，滿足消費者多樣化的需求。至於說有沒有經銷商逼供主機廠這檔子事兒，隻字未提。
事實上，面對車市變局，如何提振市場銷量、守住車市第一梯隊的位置已成為上汽通用迫在眉睫的問題。整個2019年，上汽通用銷量全線同比下跌18.7%，其中別克品牌同比下降18.4%，雪佛蘭品牌同比下降23.2%，凱迪拉克品牌同比下降6.8%，三大品牌無一倖免。
雖然車市寒冬銷量下滑屬於正常，但明眼人都知道，上汽通用銷量下滑的主要原因除了市場大環境之外，更是因為其換裝三缸發動機。
上汽通用副總經理施弘此前接受媒體採訪時也承認，除整體車市環境外，上汽通用三缸發動機戰略影響了銷量。但他也表示，不排除在更大的車型上搭載三缸發動機，為應對油耗要求，仍會堅持三缸發動機戰略。
其實不僅上汽通用，其他品牌的三缸機幾乎都受到了市場的“差別對待”。其中，寶馬1系三缸機車型2019年銷量同比下滑28.37%，而2.0T四缸機車型125i銷量同比上漲969.7%。此外，華晨寶馬旗下搭載三缸機的產品X1的1.5T三缸機車型銷量2019年銷量同比下滑4.1%，而2.0T四缸機兩驅車型同比增長27.9%。2018年11月寶馬停用三缸發動機。
至於說為什麼上汽通用受到三缸機的影響更大，原因就在於其推廣策略太激進，早在2017年，上汽通用就認為新生代消費者購車更加理性，更關注汽車使用成本與燃油經濟性，因此，未來三至五年，主流的汽車品牌都會上三缸機。
結果三年時間過去之後，把主力車型全系換上三缸機的上汽通用發現，想在根本上改變消費者的思維定式簡直比登天還難，除非你有喬布斯開創時代的能力。無論三缸機的技術多麼先進，市場接受度始終都無法達到理想狀態。
競爭對手們雖然也擁有三缸機車型，但是並沒有像上海通用一樣把身家性命全部壓上。從橫向對比的角度來看，類似於大眾、豐田等對手，在入門級車型上一直沿用了四缸機的做法，比如朗逸、卡羅拉等車型一直採用四缸發動機，即使卡羅拉在配備更小排量的1.2T發動機，也依舊未選擇使用三缸機。
在銷量層面，這些車型在過去幾年也基本保持了穩定，並沒有出現類似於英朗那種級別的銷量大幅下跌。
銷量說明一切
其實，上汽迴歸四缸機的做法，從根兒上說都是因為銷量實在看不過去。如果四缸機是一道銷量保證的萬能福，那麼筆者相信上汽通用肯定會在一夜之間全部退役三缸機。
上汽通用在2019年面臨諸多困難都沒有得到有效解決。除了主力車型不走量之外，旗下豪華品牌凱迪拉克銷量同比下跌6.3%，在中國增長的豪華車市場中“孑然一身”。雪佛蘭銷量更是同比下滑24.8%。
顯然，上汽通用也認為是時候對大方向進行調整了。此時四缸車型的推出是對三缸戰略的調整，因為去年上汽通用在市場上感受到了明顯的衝擊。這是一個過渡型的戰略，免去通用在中國吃了“激進”的虧，同時給潛在用戶更多選擇。
上汽通用相關人士在此前接受媒體採訪時就曾表達這樣的觀點：上汽通用三缸發動機戰略影響了銷量，但不排除在更大的車型上搭載三缸發動機，為應對油耗要求，仍會堅持三缸發動機戰略，三缸機技術方面不存在問題，需要突破消費者認知瓶頸。
百姓評車
如此看來，順應時代要求的三缸機不會輕易退出歷史舞臺。除了通用的1.0T和1.3T，還有福特的1.0T和1.5L和1.5T，本田的1.0T，PSA的1.2T，寶馬的1.5T，領克的1.3T等，自主品牌陣營如傳祺、長安等也準備好了相關的技術和車型。
如果這是一場比拼耐力的拉鋸戰，三缸機的故事還遠遠沒有到該結尾的時候。
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