1，中消协：汽车及零部件类投诉量激增25%
中消协日前发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，汽车及零部件、服装、食品、通信类产品、鞋等居商品投诉前五位。其中，投诉排名第一的汽车及零部件类投诉案例达到34，335件，同比去年激增25.1%。
据悉，汽车类投诉涉及到汽车销售中各个环节，除了质量问题、购车合同争议、售后服务问题外，中消协发现，经营者常常捆绑销售车险诱导消费者贷款。消费者购买优惠车辆过程中，部分经营者要求必须在4S店购买车辆保险和办理贷款，在指定的保险公司投保，有时还要消费者交几千元到上万元不等的保险押金。
以下为消费者投诉热点：
一是产品质量问题多。投诉大部分反映在汽车零部件上，如发动机、变速箱等主要部件屡现故障
二是购车合同争议大。经营者签订合同明显有利于经营者，甚至是违反法律规定，排除消费者主要权利，在合同条款中对于消费者和销售商在权利义务约定上不明确、不对等，违约后承担的赔偿责任不清，消费者不能按照合同有效维权。
三是售后服务问题。故障不能一次性修好，出现返修状况，或故障多次维修却不能彻底解除，维修不出具明细等。
四是检测举证维权难。汽车一旦出现质量问题，消费者举证难、鉴定难、求偿难。
五是捆绑销售车险和诱导消费者贷款。消费者购买优惠车辆过程中，部分经营者要求必须在4S店购买车辆保险和办理贷款，在指定的保险公司投保，有时还要消费者交几千元到上万元不等的保险押金。
六是二手车消费信息不实，经营者隐瞒实情销售。为了收益最大化，无论是线上还是线下，二手车交易经营都存在不履行真实告知义务，甚至私改里程、隐瞒车辆真实情况的现象，将水淹车说成是无水淹、将出过大事故的汽车说成是小磕小碰。（来源：新浪汽车）
2，宁德时代计划融资200亿扩大电池项目产能
据路透社报道，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。
宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52 GWh，以及一个储能研究项目。
目前，宁德时代与大众、宝马达成了电池供应关系。此外，2月初，该公司还与特斯拉正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
宁德时代还拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过人民币100亿元。该公司预计车里湾锂离子电池生产基地项目达产后预计可实现年均营业收入为 108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率 16.21%（税后），总投资回收期6.14年。
中国为新能源汽车制定了雄心勃勃的计划，其中包括纯电池、插电式混合动力和燃料电池汽车。2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，但仍居全球第一。（来源：新浪汽车编译）
3，人事|天际汽车回应向东平离职传闻：正处于休假期间 以官方消息为准
2月27日，有媒体曝出天际汽车人事变动，现任天际汽车董事、首席营销官的向东平已经离职。不过天际汽车公关传播副总裁赵焕表示，向东平目前处于休假期间，消息以官方公布为准。
资料显示，向东平曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监，沃尔沃中国销售公司执行副总经理，2017年10月，向东平出任天际汽车董事、首席营销官。在天际任职期间，向东平曾于2018年7月携电咖汽车（天际汽车前身）全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面，并在11月ENOVATE品牌公布中文名“天际”时亮相。
天际旗下首款中大型豪华电动SUV ME7曾于2019年上海车展开启预售，预售价为36.68万-38.18万元。但迟迟未能交付，今年2月26日有媒体爆出天际汽车ME7正在呼伦贝尔牙克石进行耐寒测试，目前正处于上市的关键时刻。（来源：新浪汽车）
4，博世投资加码驭势科技 无人物流车正式投入运营
日前，驭势科技旗下配备L4级自动驾驶解决方案的无人物流车正式投入运营。驭势科技（UISEE）是首家实现了为特定场景提供自动驾驶“交钥匙”解决方案的企业。由博世创业投资公司与深创投集团、中金资本共同投资。
其推出的无人物流车已经在香港国际机场投入运营，每日为数千名航班旅客提供行李运输服务。博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示：“驭势科技作为中国前沿的自动驾驶解决方案提供商之一，将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”
配备L4级自动驾驶解决方案
作为自动驾驶全栈技术供应商，驭势科技首先实现了机场和工厂园区等特定场景下自动驾驶解决方案。其自动驾驶系统包含传感器堆栈、控制器和算法、工具链以及由驭势科技自主研发的路侧单元。2020年1月，香港国际机场（HKIA）宣布完成了对驭势科技无人物流车的试运营，并将其正式投入日常运营，服务于航班旅客的行李运输。该自动驾驶解决方案的落地有望大幅提升香港国际机场的运作效率。
满足特定场景对自动驾驶的需求
随着制造、贸易、技术研发和消费水平的提升，中国对移动出行和货物运输的需求也日益增长。人口老龄化及年轻一代的繁荣发展使得劳动力缺口的问题日趋显现。因此，美国联合市场研究公司（Allied Market Research）发布的全球自动驾驶汽车报告显示，2019年全球自动驾驶汽车市场规模将达到约540亿美元。预计到2026年，该市场的复合年增长率有望达到39.47%。互联化基础设施的增加，以及从“拥有车”到“车提供出行服务”观念的转变，共同推动了全球自动驾驶汽车市场的增长。（来源：新浪汽车综合）
5，华晨宝马第300万辆BMW汽车下线 奏响“新能源之年”序曲
2月27日，华晨宝马迎来了发展历程中一个重要里程碑——第300万辆国产BMW汽车在沈阳新大东工厂成功下线。值得注意的是，本次下线的第300万辆汽车是一台BMW 5系插电式混合动力里程升级版，这也预示着后300万辆时代，宝马的全力发力新能源的决心。2019年，BMW 5系插电式混合动力便在中国以近2.6万台的销量蝉联了豪华插电式混合动力车型销量桂冠。2020年，除全新BMW iX3领衔的强大产品攻势，华晨宝马还将在研发和生产等领域全面发力，引领汽车工业发展。
对于此次下线仪式，宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士特意发来祝贺视频，并表示：“第300万辆中国产BMW汽车的下线印证了华晨宝马持续深入本土化、提升生产能力及水平的不懈努力。作为宝马全球生产网络的重要组成，2019年华晨宝马产量高达53万辆，贡献率持续提升，成为宝马在中国可持续增长的基石。下线的第300万辆汽车是一辆新能源汽车，表明我们已经为未来出行做好准备，再次证明宝马引领中国新能源车市场发展的决心。”
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士则对沈阳政府表示了感谢：“自2003年公司成立以来，得益于沈阳政府的大力支持及股东双方的互信合作，华晨宝马发展成中国最成功的合资车企之一。第300万辆国产BMW汽车的下线，体现了市场对于宝马产品的强烈需求和充分肯定。我们将以这第300万辆车型为新的起点，迎接未来中国业务的蓬勃发展！”
沈阳已经成为宝马集团在全球范围内最大的生产基地，拥有大东和铁西两大整车生产厂，一座动力总成工厂。车型生产覆盖轿车、运动型多功能车和插电式混合动力等车型序列。宝马于2019年跃居中国豪华汽车市场销量榜首，其中国产BMW车型贡献了约四分之三的销量。（来源：新浪汽车）
6，SK败诉：大众、福特美国电动汽车工厂或停产
虽然最终裁决会在今年的10月5日才做出，但美国国际贸易委员会（ITC）自1996年以来，在其所有涉及商业秘密侵权的案件中，都遵循了早期判决结果。
这不仅对SK是个巨大的打击，因为即使“和解”，即SK向LG化学购买相关专利以达成庭外和解，和解金额也将达到数千亿韩元。对大众和福特的美国电动汽车工厂来说，也是非常不利的。
尤其是大众汽车，要知道SK和LG化学之所以矛盾剧烈激化，来自大众集团的电池订单是重要缘由之一。2018年11月，SK获得了大众集团的一项价值数十亿美元的订单，为其在美国的电动汽车工厂提供电池。而这份订单，正是SK击败其电池业界“前辈”LG化学才得到的。
此后，SK投资17亿美元在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂，以方便为毗邻的田纳西州大众汽车电动车工厂供货；SK还计划在佐治亚州建立另一家工厂，来为福特的电动皮卡车供货。
而现如今，SK败诉，不仅意味着这两家电池工厂可能“难产”，大众、福特的电动汽车所需电池也将“难以为继”，尤其是大众，由于SK败诉，该公司的的电池、模块以及相关零部件或许都无法再进口到美国，此前的巨额订单甚至可能都无法完成。这对大众的电动汽车生产计划可以说是毁灭性的的打击。
现如今，对SK这家电池巨头而言，除了积极寻求和解，还计划在审查法院判决后根据规定的法律程序提出异议。据悉，目前该公司已经决定启动反对程序，要求ITC考虑这起诉讼案对于美国公共利益的影响。（来源：电缆网）
7，通用Cruise获批在加州进行无人驾驶载客测试需配备安全驾驶员
据外媒报道，通用汽车旗下的自动驾驶企业Cruise Automation获得了批准，该公司的自动驾驶汽车将可以在加州进行载客行驶。
Cruise公司发布的一份声明表示，该公司获得了在加利福尼亚州的公共道路上，对其纯电动、自动驾驶汽车进行测试，而且测试期间车辆可以搭载乘客。这份许可将允许Cruise在特定的指导方针下对车辆进行测试。
在车辆内配备了安全员的前提下，Cruise的自动驾驶车辆将可以搭载乘客。另外，在测试期间，Cruise不可以向乘客收取费用。
在过去多年中，Cruise一直在对其自动驾驶汽车进行测试。该公司发言人Milin Mehta表示，在获得许可之后，该公司在后续的测试中将会在车辆中搭载乘客。
该公司在一份声明中表示：“随着我们朝着服务的正式上线不断前进，我们希望有机会邀请重要的候选人、合作伙伴和媒体朋友乘车，这个试点项目将允许我们做到这一点。”
当前还不清楚该公司是否会向其竞争对手Waymo一样，针对特定的早期用户推出测试项目，就像Waymo在凤凰城推出的Early Rider Program项目。
加州公用事业委员会的数据显示，除了Cruise之外，还有另外5家公司获得了自动驾驶汽车试点项目许可，这5家企业分别为Zoox、AutoX、小马智行、Waymo以及Aurora。
Cruise创始人在一篇博文中表示，该公司的目标是要减少车祸数量、重塑城市、帮助人们节省时间，以及让交通变得更加便捷。
Mehta表示，未来自动驾驶汽车有可能会用作共享车辆。Cruise总部所在地旧金山将成为第一个上线自动驾驶汽车服务的城市。（来源：盖世汽车）
8，大众计划2021年扩大R高性能品牌车型阵容
据英国autoar报道，尽管大众汽车正加快推出ID系列纯电动车型的步伐，但该公司的R高性能车部门正在向内燃机车这一新的细分市场扩张，有望在2021年初扩大R品牌车型阵容。
在推出了最大功率达296马力匹马力的T-Roc R车型后，大众汽车的R高性能部门现在将注意力转向了Arteon（即国产CC）车型上。全新329匹马力的Arteon R轿车预计在2020年的最后一个季度上市。作为该系列的中年版改版的一部分，它已经在测试中使用了常见的R设计元素，如四轴排气管和蓝色制动卡钳。
而在Arteon R发布之后，大众将在2021年上半年推出高性能版本的Arteon Shooting Brake车型。这款车型与众不同之处在于，其是大众开发的最后一批全新燃油发动机车型。
为了增加实用性和更大的负载空间，Arteon Shooting Brake采用了更长的车顶和倾斜的尾门。这一结果让它拥有了大众内部人士所称的“庄园般的品质，同时又保持了其特有的风格”。
而全新Arteon R的动力来自大众指定用于新款高尔夫R的2.0升涡轮增压发动机。新款高尔夫R也将于2020年下半年推出。
根据最近在德国大众汽车经销商展示会上透露的细节，Arteon R据称可以提供高达325马力和332磅英尺的扭矩。它通过一个七速双离合变速箱和一个四轮驱动系统来驱动。
相比较之下，大众现在最强大的Arteon 车型由2.0升涡轮增压TSI发动机提供动力，功率为187bhp，扭矩为 236lb ft。。
此外，全新途锐R也将于2020年上市。它采用了类似于保时捷 Cayenne S-Hybrid混合动力的油电混合动力传动系统，配备了涡轮增压3.0升V6发动机和变速箱上的电动马达，提供约450马力。（来源：新浪汽车）
9，外媒：蔚来2023年收支平衡前会再烧140亿
据彭博社报道，考虑到蔚来背负着15亿美元的债务，以及2019财年的自由现金流预计将为负14亿美元（约合98亿人民币），因此最近宣称的新一笔融资似乎杯水车薪。
自2014年成立以来，蔚来总共损失了60亿美元。无论其现在进行什么样的融资项目，都可能需要非常大的资金来帮助止血。
2月25日，蔚来汽车宣布与安徽省合肥市签署了蔚来中国总部落地合肥的合作框架协议。根据初步协议，蔚来将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。而合肥市会牵头组织对蔚来战略投资，投资金额约定的是不少于100亿元人民币。
而就在2月14日，蔚来汽车还宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购总额1亿美元的可转换债券。更早在2月6日，蔚来汽车称完成了累计约1亿美元的可转债融资。由此，蔚来迄今在2020年宣布的所有非公开发行可转换债券在全部完成后的融资总额将达到2亿美元。
蔚来缺钱是不争的事实。根据1月份发布的第三季度财报，该公司在第三季度结束时只有2.74亿美元现金。该公司告诉股东，只有迅速筹集到新资金，公司才能生存下去。蔚来第三季度净亏损3.573亿美元。
蔚来当时在财报中写道：“该公司的现金流不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性。”“公司的持续经营……取决于公司能否获得充足的外部股权或债务融资的能力。”蔚来还称，目前“正在进行几个融资项目”，但没有透露这些项目处于哪些阶段，或可能为公司带来多少资金。
此外，由于新型冠状病毒疫情的爆发造成资金困难，蔚来甚至推迟了1月份员工工资的发放，同时还发起了一项员工自愿参与的将13薪置换成限制性股票（RSU）的计划。
根据彭博社编制的分析师预测，蔚来汽车亏损还将继续扩大，2020年亏损预计将达12亿美元，收入为17亿美元。
在与合肥市进行合作之前，蔚来曾经与北京市有过接触，但随后项目搁浅，投资不了了之。去年上半年，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并将以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
蔚来的投资者包括腾讯、Baillie Gifford & Co。（特斯拉的较大投资者）和淡马锡控股（Temasek Holdings Pte）等。自2018年上市以来，该公司一直在烧钱。据高盛分析师估计，该公司仅在第三季度烧掉约15亿元至20亿元，而在2023年实现收支平衡之前，还会有140亿元的现金流出。
因此，合肥政府的资金不可能很快扭转蔚来汽车业务以这样的烧钱速度。根本问题的一部分是该公司自己不生产汽车，而是由在合肥的江淮汽车代工生产。双方于2016年签署了5年的合作协议。但这样的造车方式，其成本效益值得怀疑：前三年，蔚来按每辆车付费，为工厂的运营亏损买单。目前还不清楚具体的安排。
蔚来建厂也是几经波折。此前，该公司计划在上海嘉定建厂，但可能由于资金问题或特斯拉的冲击，最终取消了自建厂计划，仍然继续采取江淮代工模式。
尽管汽车销量略有增长，但蔚来汽车仍继续入不敷出。第三季度，蔚来汽车和其他产品的销售成本增速超过了收入增速。其销售成本上升至21亿元人民币，较第二季度增长2.3%，较上年同期增长30%。研发费用较第二季度有所下降，但与去年同期相比几乎持平，为10.2亿元，占总收入的近60%。
蔚来汽车已经花了整整一年的时间进行大规模的成本削减，包括全球裁员超过2000人。这些裁员主要针对的是该公司在中国的员工，但北美总部也受到了沉重打击。2019年，蔚来在硅谷分公司进行了三轮裁员，最终裁掉了600多名员工中的约300人，并关闭了旧金山的一个办公室。
蔚来新获得资金最好是用在踏踏实实造车上，而不是花在大肆宣传的营销费上。(来源：新浪汽车编译)
10，同比增8.8% PSA集团2019年净利润35.84亿欧元
2月26日，标致雪铁龙集团（PSA）发布2019年财报。数据显示，2019年全年，PSA集团整体营收实现747.31亿欧元（约合人民币5707亿元），同比2018年增长1%。
2019年全年，PSA集团调整后经营利润达63.24亿欧元（约合人民币483亿元），同比增长11.2%；调整后经营利润率为8.5%，同比2018年增长0.8个百分点。此外，集团合并净利润达35.84亿欧元（约合人民币274亿元），相比2018年增长8.8%；其中归属于母公司的净利润为32.01亿欧元（约合人民币244亿元），与2018年相比增长了3.74亿欧元（约合人民币29亿元）。
汽车业务方面，PSA集团旗下共有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔5个汽车品牌。2019年全年，集团汽车业务实现营收589.43亿欧元（约合人民币4501亿元），同比增长0.7%；调整后经营利润为50.37亿欧元（约合人民币385亿元），同比增长12.8%。值得一提的是，PSA集团2017年收购的欧宝/沃克斯豪尔，2019年实现了6.5%的调整后经营利润率。
2019全年，PSA集团全球汽车销量为350万辆，相较2018年的387.8万辆同比下滑9.4%。其中在中国及东南亚地区的销量为11.7万辆，同比降55.4%。销量下降但营业利润上涨，PSA表示，受产品组合及价格、进一步的成本削减等因素的推动，抵消了包括销量在内的负面因素影响。
汽车库存方面，截止2019年12月31日，包括独立经销商及进口商库存在内的总库存维持在60.6万台，与2018年同期相比减少了7.4万台；截止2019年12月31日，制造及销售公司的净财务状况为盈余79.14亿欧元（约合人民币604亿元），这受到了IFRS 16、佛吉亚收购歌乐（Clarion）业务以及回购东风汽车集团所持股份的影响。
展望2020年，PSA预计欧洲及俄罗斯汽车市场将分别下滑3%和2%，拉丁美洲市场将保持平稳；就汽车业务来说，集团的经营目标是在2019-2021年期间，调整后平均经营利润率超过4.5%。（来源：新浪汽车综合）
11，战略投资28亿元 丰田领投中国自动驾驶初创公司
在自动驾驶方面，丰田一直都是比较低调的，因为它始终在埋头钻研技术。此前，丰田曾宣布要在2020年东京奥运会期间推出L4级自动驾驶汽车，在场馆和运动员住所区提供移动出行服务。近日，这家全球汽车制造商巨头又向中国自动驾驶初创公司进行投资，以满足自动驾驶技术研发需求。
2月26日消息，自动驾驶初创公司小马智行完成新一轮融资，总额达4.622亿美元（约合人民币32.4亿元），其中丰田作为领投战略投资人，出资4亿美元（约合人民币28亿元）。据悉，丰田这笔投资是双方2019年建立业务合作关系的延伸。未来，两家公司将进一步扩大出行领域的合作，加速自动驾驶研发和商业化应用。
从2016年开始，丰田的自动驾驶项目进程就按下了“快进键”，当年便在美国成立自动驾驶技术研发公司TRI（Toyota Research Institute），专注于研究人工智能、自动驾驶和机器人。2018年，丰田发布新款e-Palette概念车，该车采用前后对称设计，四个轮子被设计在车体四角，同时还采用了电动滑门，更低的底盘可让乘坐轮椅的乘客方便上下车。要在2020年东京奥运会上提供出行服务的就是e-Palette，它体现了丰田对于未来出行的思考。
在中国市场，丰田同样在积极布局自动驾驶，与小马智行建立战略合作关系便是例证之一。小马智行虽然是一家初创公司，但在Robotaxi（自动驾驶出租车）方面进展很快，继2018年在广州进行Robotaxi试点运营后，又于2019年与现代汽车合作将该项目带到了美国加州。目前，丰田和小马智行联合开发的自动驾驶测试车已经在上海、北京等地展开测试。（来源：新浪汽车综合）
12，福特继续推进业务重组 将削减50亿美元保修成本
据路透社报道，福特汽车新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）周三概述了公司扭亏为盈的重点，包括削减成本和提高新车发布效率。其他关键计划包括加快推进福特在汽车智能网联和商用车业务方面进展。
这月初，福特汽车公司宣布任命吉姆·法利担任公司首席运营官，直接向公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）汇报。任命将于今年3月1日生效。
吉姆·法利对投资者表示：“我们必须解决一些问题。”他指出，福特需要削减50亿美元的保修成本，同时在未来两年内成功推出10款关键的全球车型，并大幅削减材料和物流成本。
福特承认，事实证明，去年在推出重新设计的探险者（Explorer） SUV时犯的错误代价高昂。福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）明确表示，从执行的角度来看，2019年显然低于预期，主要原因是探险者车型在运营方面遇到了挑战，比如更高的保修成本。
2019年，探险者车型销量下降了26%，这导致福特SUV整体销量全年下降近5%。SUV和皮卡车型是福特的吸金石。
业内认为，最畅销运动型多功能车探险者的发布失败，也直接导致了福特现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）的离职，尽管福特总裁兼首席执行官韩恺特否认探险者车型问题与韩瑞麟的离开有关。
吉姆·法利表示，特斯拉已经展示了智能网联汽车和空中升级（OTA）如何建立客户忠诚度，而福特也可以更好地从汽车产生的数据中获利，并改善其客户服务。
福特还将更加注重商用车销售方面的优势。“这是福特典型的业务执行机会，也是福特的业务增长机会。”吉姆·法利说。
他还提到了福特汽车对发展电动汽车业务的关注。福特并向投资者承诺，将加快缓慢的业务重组和转型步伐。
福特正在全球进行重组，其第二大市场中国的需求不断下滑。韩恺特表示，这家美国第二大汽车制造商需要加快速度重组。他此前在投资者电话会议上重申：“现在是采取紧急行动的时候了，全面整合并加速福特向高增长、高利润业务的转型，并利用智能互联汽车。”
2018年7月，韩恺特宣布福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。
但根据福特自己的计算，业务重组远未完成。该公司目前已计入37亿美元进行重组，今年预计还将计入9亿至14亿美元。
2019年，福特在全球的销量为490万辆，同比下滑7.7%。其中，中国市场连续第三年出现大幅下降，同比下跌了26.1%，达到56.79万台。这直接导致2019年全年，福特在中国市场亏损7.71亿美元，其中第四季度亏损2.07亿美元，比去年同期减少了61%。2018年，该公司在中国亏损了15亿美元。
去年，福特汽车在全球业务的营收为1，559亿美元，较上年减少3%；净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。南美市场亏损7.04亿美元，欧洲亏损4700万美元，亚太亏损2300万美元，中东和非洲亏损1.42亿美元。
韩恺特表示，2019年的业绩表现不佳，已经找到了原因。“在产品发布方面，没有这种失误的空间。所以我们已经采取措施，确保所有的已经开发出来的新产品真的能够成为我们的左手右臂。”
他还补充说，福特有“一个非常强大的专家团队”，将指导下一款关键新车型的推出，包括重新设计的F-150皮卡和纯电动Mustang Mach-E SUV。
而接下来，在上任COO后，吉姆∙法利将带领福特不断加强汽车业务，确保实现全球业务的息税前利润率8%的目标。他还将负责福特汽车全球市场及汽车业务运营，包括产品研发、采购、全球产品线管理、生产制造及劳工关系、市场、销售与服务、质量与新车型发布等。此外，他将继续领导福特智能移动出行公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。（来源：新浪汽车编译）
13，宁德时代拟定增200亿百亿投资车里湾锂电池项目
2月26日晚间，宁德时代发布公告，宣布公司拟投资不超过100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，该项目规划建设动力及储能锂电池生产线，用地面积约1300亩，预计建设周期为两年，新增锂离子电池年产能约 16GWh。
宁德时代表示，此次投资不构成关联交易，也不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。该项投资决定已在2月26日得到公司董事会的全票通过。
与此同时，宁德时代同日发布公告，披露公司非公开发行股票方案的详情。宁德时代称，此次非公开发行股票的发行对象不超过35个特定投资者，募集资金总额不超过200亿，主要用于代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目和补充流动资金。目前该定增方案已得到董事会通过，但仍需股东大会和中国证监会批准。
在定增方案中，宁德时代披露称车里湾锂离子电池生产基地项目达产后预计可实现年均营业收入为 108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率 16.21%（税后），总投资回收期6.14年。（来源：新京报）
14，现代高管：年内决定氢燃料电池系统工厂选址
据外媒报道，2月26日，一位现代汽车高管表示，该公司及其下属企业准备在今年内决定氢燃料电池系统新工厂的选址。这座工厂有可能位于韩国，也有可能位于海外。
2月26日，现代汽车集团燃料电池部门高管Jeon Soon-il在东京举行的一个会议上表示，这座工厂将从2024年左右开始投产，具有每年生产10万套燃料电池系统的能力，其中包括燃料电池堆和动力控制单元。但是他拒绝透露有哪些国家在该公司的候选名单上。
Jeon表示，位于韩国忠州的一家新工厂将于今年6月底完工，竣工时间比原计划提前了大约两年半，该工厂每年可生产6万套系统。他还透露，现代当前的燃料电池系统产能，大约为每年1.2万套。
现代摩比斯发言人证实，该集团正在考虑建设新工厂，但是选址等细节当前尚未确定。现代摩比斯为现代汽车集团旗下负责生产燃料电池系统的零部件制造商。（来源：盖世汽车 星云）
15，唐唯实：PSA与FCA合并不存在障碍
据外媒报道，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在2月26日表示，PSA与FCA已经向反垄断机构提交了总数为24件申请文件中的14份，双方寻求在未来12至15个月中完成合并。
对于两家公司合并，两个领域会有潜在的反垄断担忧：欧洲轻型商用车市场，和南欧的小型车销量。
在欧洲货车市场上，PSA集团拥有25.1%的市场份额，而FCA的市场份额大约为10%。PSA和FCA当前已经开始在意大利联合生产中型货车。
而对于欧洲小型车细分市场，该市场最受欢迎的两款车型分别为菲亚特的Panda以及菲亚特500。另外在前十名中，PSA也有三款车型上榜。小型车在意大利市场的占比尤其高。
JATO Dynamics 的数据显示，2019年，PSA和FCA加在一起，在小型车细分市场上一共掌握着46%的市场份额，在110万辆的总销量中，占据了大约51万辆。
唐唯实表示，目前还没有收到任何来自监管机构的反馈，也没有发现任何有问题的领域。他说到：“我们没有任何理由相信会出现问题，包括LCV方面。我们的立场非常简单：无论我们需要讨论或是修改哪些内容，我们都会去做。”
在合并完成之前，两家公司依然互为竞争对手，他们之间只能交换非常有限的信息。
品牌决策
唐唯实表示，对于两家公司合并后的13或14个品牌，当前没有对品牌数量进行削减的计划。他说到：“我们可以看到的是，我们将会拥有一个优秀的品牌组合，可以对市场进行覆盖。”他还表示，在合并完成之后“我们将决定进入市场的最好方式。如果各品牌之间存在同质化现象，那么我们将减少这种现象。”
在合并之后，双方将在电动汽车和二氧化碳排放合规方面加大合作力度。此前唐唯实曾表示，PSA自己的车型将能够满足2020至2021年欧盟的排放要求。而FCA则在一定程度上依靠从特斯拉手中购买积分，该公司当前的产品线中还没有很多电动化车型。
PSA还与石油企业道达尔达成合作，双方将建设两家电池工厂，预计将于2023年投产。唐唯实表示，这两家工厂将为合并后的企业供应电池。
他还指出，欧宝是FCA集团内降低排放量的典范。通过将Corsa等车型迅速转移到PSA更高效的平台上，以及停止生产此前通用所开发的污染程度较高的车型，该品牌2019年的二氧化碳排放量降低了20克。
去年12月，PSA与FCA签订合并协议，双方将构建起全球第四大汽车生产商。两家公司希望在2021年初之前完成合并。（来源：盖世汽车 星云）
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