特斯拉應該是現在讓30歲以下的年輕人感到興奮的電動汽車代表之一。它擁有出色的性能，前衛的外觀舒適的內飾，但是未來的電動汽車在滿足每個人的日常交通需求之前，仍需要在一些重要方面進行改進。
電動汽車依靠動力電池組提供的電能作為動力源驅動電動機轉動，以此為整車提供動力。純電動汽車結構主要包括電機驅動系統、能源管理系統、整車控制單元、充電控制單元、電源變換裝置DC/DC及儀表顯示系統等。
在深入研究未來所需的改進之前，有必要更深入地研究使電動汽車如此出色的因素。電動汽車隨著技術的發展得到更多的認可。特斯拉的成功反映了一些事實。
電動汽車有大量扭矩
不管您是否熟悉扭矩的科學定義，以外行人的話來說，扭矩都意味著加速度。Tesla Model S的量產車標尺是0-60英里/小時，時捷Taycan Turbo S的跑到60英里僅為2.6秒MT的測試，econobox式電動車在獲得7秒以內完成任務。
電動汽車發動機更安靜
電動汽車本身也擁有幾十年歷史，除了擁有更多的動力和技術外，我們還發現新車在材料和設計上更加豪華。電動汽車的發動機更安靜，在這一方面甚至連勞斯萊斯或賓利都無法與電動汽車競爭。
早在1828年的時候，直流電機之父匈牙利發明家阿紐什·耶德利克就在試驗電磁轉動的行動裝置。隨後美國人托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。托馬斯還在1837年，因這項技術獲得了美國電機行業的第一個專利。但是由於技術的原因，這輛車只能行駛一小段距離，且時速無法超過6km/h,根本無法代步。
電動汽車不燃燒汽油
汽油作為不可再生資源，人們一直在尋找更科學合理的替代，柴油機都要利用汽油來提供動力，排放的尾氣對大氣造成一定的汙染。未來將是電動汽車的，試想一下未來通勤時駕駛電動汽車的場景，充滿了科技感。
電動汽車充電緩慢
近幾年電動汽車的充電速度幾乎每年都會增加，新的電池組，新的充電器和新的電動汽車公司不斷提高技術投入。經過十多年的這種改進，在續航方面，給電動汽車加滿電量仍至少需要20分鐘。這是燃料汽車的四倍，是用戶體驗中的一大痛點。未來電動汽車仍需要與液體燃料汽車在時間上競爭，以獲取市場份額。
電動汽車價格昂貴
如果你想買一輛電動汽車，一般情況下你的財務狀況要是穩定的。並不是所有的電動汽車都比特斯拉Model S P100D或保時捷Taycan Turbo S貴，除了電力傳動系統外，您得到的通常與同一車輛的汽油動力版本沒有太大的不同。天然氣動力等價物的價格通常在20,000美元左右。
在更換新汽油之前，您不會節省10,000美元的節餘。根據EPA的數據，運行Kona汽油與Kona Electric的汽油每年的成本差約為700美元，具體取決於以汽油為動力的Kona的類型。這意味著您必須駕駛Kona Electric近15年，才能領先於遊戲。
電動汽車的性能下降
“降級”是指反覆嘗試極限性能驅動會導致範圍和重複性迅速降低。特斯拉模式是體現這一特徵的傳奇：它將使特斯拉以每小時60英里的速度比道路上的任何東西都要快，但它也會顯著減小剩餘續航里程，如果它確定電池電量太低或部件由於在可笑加速期間流過它們的大電流而過熱，甚至可能無法使用性能模式。我們知道Model 3比Model S具有更高的可重複性，但是根據我們對汽車的體驗，順序運行的性能仍然存在明顯下降。
儘管很明顯未來的電動汽車將繼續增加其續航能力，但我們並未將電動汽車的行駛里程視為電動汽車的負面影響之一。為什麼？因為已經有許多電動汽車可以達到或超過其汽油同類產品的單罐範圍。現在的問題不是沒有足夠的電池來提供有意義的續航里程，而是做到了不浪費資金或永久充電。
近日英國AFC能源公司推出電動汽車氫動力充電器。這一自給式充電系統基於鹼性氫燃料電池技術，有效克服電網覆蓋不良的問題，可在任何需要的地方為電動汽車快速充電。
作為最早開發的燃料電池技術之一，鹼性燃料電池採用氫氧化鉀電解液，並且可使用多種非貴金屬，作為正負極催化劑。
AFC能源公司的系統設計旨在解決這一問題，通過電動汽車充電器，安全使用各種氫源，同時以最佳效率運行，以便在必要的時間和地點快速充電。該系統結合現有互補技術，幫助客戶實現淨零碳排放，同時控制電力成本，提升電動汽車充電能力，提供現代技術戰略。
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