南陽，河南省面積最大的地級市，下轄十一個縣市，人口超千萬，地處盆地，山川密佈，物產豐富，秦嶺在這裡演化成桐柏山，桐柏山又發源出中國第三大河——淮河，是南水北調核心水源區之一，這裡不僅有小而富的唐河油田，更有馳名天下的獨山玉，可謂人傑地靈。
焦柳鐵路 來源網絡
說到南陽的鐵路交通，也可謂是發達，兩條國家幹線鐵路程南北和東西方向穿過，分別為焦柳鐵路和寧西鐵路，焦柳鐵路誕生於20世紀六七十年代三線建設背景下，主要為貨運用途，實現北煤南運，前期焦柳鐵路為單線鐵路，後來為了滿足更大的貨運需要，九十年代焦柳鐵路分段進行了複線改造，當然現在焦柳線上的客運火車也很多。
南陽站改造前 來源網絡
2004年寧西鐵路建成，南陽便成為了擁有了兩條幹線鐵路的城市，關於寧西鐵路的規劃，至今網上仍然流傳著本來不從南陽穿過，而是經過襄陽，在南陽人民的不懈努力下，寧西鐵路改道南陽，對於真實的情況是怎麼樣，我們不得而知，但時至今日寧西鐵路已經印刻著南陽的符號，成為南陽人民出行的一條重要通道。
火車穿越南陽西站 來源網絡
南陽因擁有了這樣兩條幹線鐵路而成為國家鐵路圖上的重要樞紐，然而，這個樞紐卻沒有達到它真正的樞紐作用，其在客運上大打折扣，究其原因主要在於寧西鐵路在建設時與焦柳鐵路的交匯採用了一種非常規的方式，即寧西正線未穿過南陽站，而是建設聯絡線連接處於焦柳鐵路正線上的南陽站，這種方式與隔壁寧西鐵路正線穿過信陽站的方式不同，從而導致了寧西鐵路的客運列車進入南陽站時必須採用抽拉式，所謂抽拉式就是列車進站後要將火車頭從車前調到車後連接，再開出車站，這樣的方式在當時為南陽站節省了許多拆遷，但壞處就是客車調頭需要耗費至少半小時的時間，在客運越來越講究效率的情況下，很多寧西鐵路上運行的高等級列車，比如T字頭、Z字頭客車，常常選擇不進入南陽站辦理客運，直接從南陽站外呼嘯而過，因此寧西鐵路在服務南陽老百姓出行上便大打折扣。
寧西鐵路與焦柳鐵路交匯
當然，許多鐵路人士也提出了彌補的辦法，比如將市區西邊寧西鐵路正線上的貨運站南陽西站進行改造然後辦理客運，也有人士提出建設市區西北部聯絡線，使客車無需掉頭，這種方式的拆遷量比較大，綜合來看，或許改造南陽西站是一個不錯的想法。
改造後的南陽站站房 來源網絡
改造後的南陽站站臺 來源網絡
南陽站由於候車廳和站臺老舊且面積偏小，便於2016年進行了改造，大頭電視的站房外貌不復存在，換而之的是贊新的現代化車站，老百姓候車更加舒適和方便。
南陽東高鐵站 來源網絡
在這樣一個高鐵時代，南陽已經擁有了鄭萬高鐵的南陽東站，顯然南陽站普速客運列車的重要性會越來越低，因此南陽也不必為寧西鐵路陰差陽錯的設計一直買單，希望南陽在高鐵時代大放異彩，讓老百姓的出行更加便利！
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