不知不覺中，2020年2月也即將過去。在我們等待陽春三月到來之際，也應該對2020年首月銷量進行下全方面的盤點。在過去的一月，受春節和新冠狀病毒的影響，汽車市場跌到了低谷。數據顯示，今年1月份國內狹義乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。
面對車市寒冬，中國自主品牌表現如何，成為了大家關注的話題。今天，我們就來聊聊在2020年首月中國汽車品牌的銷量，看看它們表現如何。
自主三強發揮穩定，成中國品牌實力擔當
1月，吉利汽車、長城汽車、長安汽車自主"三強"依然保持領先，其中長安汽車回暖態勢明顯。
具體來看，在1月銷量中，吉利汽車（含領克品牌）交出了11.18萬輛的成績，不僅再次成為自主品牌銷冠，同時也是中國汽車品牌中唯一一個銷量超過十萬大關的車企。在1月銷量排行中，吉利汽車四款明星車型銷量過萬，分別是博越、帝豪、帝豪GS、繽越，成為吉利汽車銷量的穩定支撐點。整體來看，吉利能拿到這樣的好成績，也是因為旗下各個車型的表現都還不錯，沒有嚴重"偏科"的車型，成為國內汽車品牌的榜樣。
說完吉利汽車之後，作為自主三強之一的長城汽車在過去的一月份同樣交出了不俗的成績，交出了80,261輛。其中，哈弗SUV穩居中國SUV銷量冠軍，長城皮卡包攬皮卡市場前三名，市場佔有率超45%，新車出口同比勁增18.36%。作為中國SUV市場的標杆，哈弗SUV已連續10年穩居中國SUV市場銷量冠軍，旗下暢銷車型牢牢佔據市場有利地位。1月，哈弗SUV繼續保持銷量冠軍。其中，"國民神車"哈弗H6以26,414輛的銷量，累計80個月位居SUV月度銷量冠軍。
相比于堅挺的SUV市場，長城汽車在皮卡方面同樣表現出眾。在1月的銷量排行榜中，長城皮卡銷售新車13,421輛，同比勁增17%，市場佔有率高達45.8%。其中，長城炮、風駿7、風駿5再次包攬中國皮卡市場單車型銷量前三名。相比於國內市場，進入2020年之後，長城汽車將目標瞄向了海外市場，先後收購了位於印度和泰國的通用工廠，成為國內車企走出去的典範。
相比于吉利與長城來說，此前較為低迷的長安卻呈現回暖趨勢，同比實現微增4.1%，1月銷量達到了79,374輛，交出了不錯的成績單。說到長安汽車的銷量，長安汽車CS家族絕對功不可沒，其中長安CS75 PLUS更是傑出代表，首月同比上漲了54.9%，交出了24,863輛，一舉奪得了國內SUV排行榜第二的好成績。
總結來看，在國內首月銷量中，自主三傑表現穩定，成為中國品牌的實力擔當，也從側面反映出它們在國內消費者心中的地位。
上汽廣汽紅旗逆勢上升，未來可期
在車市寒冬中，如何逆市而上是所有人關注的焦點。通過數據來看，在2020年首月的銷量中，上汽乘用車、廣汽傳祺以及紅旗均做到了同比上漲。其中，紅旗汽車在1月共銷售12,360輛，與去年同期相比上漲142.7%，成為1月同比上升最高的車企。
相比紅旗品牌的高增長，上汽乘用車和廣汽傳祺同樣表現優異。通過上汽集團公佈的產銷數據顯示，旗下包含名爵、榮威等品牌的上汽乘用車銷量突破6萬輛，同比微增0.04%；主打傳祺品牌的廣汽乘用車在1月銷量達3.57萬輛，同比增長5.29%。
仔細觀察同比上升的這三家車企，我們可以發現一個問題，那就是三家車企都有自己的當家車型。比如上汽乘用車旗下有榮威RX5、廣汽傳祺擁有當紅車型傳祺GS4，而紅旗則擁有H5和HS5這兩款當家車型，穩住了各自的銷量。對於上述幾款車型，大家都不陌生，畢竟已經是我們的"老朋友"，都經歷了市場的考驗，我們相信隨著疫情的結束以及市場的回暖，它們還將會交出更加優異的成績。
雖然上述車企都有自己的"當家車型"來穩住銷量，但同樣有一個問題呈現在它們面前，那就是其對某一款車型依賴度過高、企業銷量結構不均衡的問題。隨著競爭的激烈，旗下"當家車型"若不復今日之勇，則會為各自車企帶來重大打擊。對此，希望它們能夠推出更多優質的車型，從而增加市場的競爭力。
這個品牌1月表現糟糕，提升產品力成關鍵
俗話說有人歡喜有人愁，在2020年首月的銷量中，北汽新能源交出了糟糕的成績。根據北汽藍谷發佈的產銷快報顯示，北汽新能源當月銷售新車僅2006輛，同比下滑55.54%，環比大跌94.52%，成為車市中最失意的品牌。
其實，北汽新能源只是國內新能源市場的一個縮影。自2019年下半年補貼退坡以來，新能源汽車銷量整體呈現下滑的趨勢，對於銷量的下滑，市場其實早有預測，但是剛"斷奶"的新能源汽車行業似乎仍未找到一條突圍的路，加上一月份春節假期，成為銷量受挫的主要原因。對於北汽新能源來說，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。
對於北汽新能源或者國內新能源汽車品牌來說，未來並不容樂觀。當前電動化是未來的大趨勢，各大合資品牌加大了新能源車型的推出，加大了市場的競爭力。隨著市場競爭的加劇，對於中國品牌新能源車型來說，必須要提高競爭力，才能真正與各大合資品牌展開競爭。
總的來說，結合過去的一月來看，雖然車市依然處於寒冬，但中國品牌集體還是交出了不錯的成績。不過，受疫情和春節的影響，身處變革中的中國車市正逐漸發生著改變，會不會有新的拐點出現，尚不得而知，不斷提升整體產品競爭力是自主品牌向上的"捷徑"。2020年開局不錯，儘管未來存在變數但自主品牌的表現依然值得期待。
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