蠟筆小xin新
我要是說差的有點遠肯定好多人來噴，別說瑞虎八，國產裡面沒一個能把底盤調教好，實話實說，國產車得新手開，沒摸過車的，或者老年代步車，這種消費群體可以接受，大眾的調校是低端車裡比較好的，只可惜學豐田的摳搜本事沒學好，還把自己搭進去了。日系裡面馬自達調校水平比較高。說回國產車，調校需要大量的經驗，設計經驗，製造經驗，測試經驗，咱們都沒有，同樣的硬件，兩個廠家或者說兩個車型的感覺完全不一樣，一個天上一個地下，打個比方，愛信6AT，豐田只有凱美瑞以上搭配，調校夠好的吧？咱們國產用這個變速箱也不少，沒一個能上得了檯面，別和我說愛信供貨和豐田有區別，大眾那個新捷達那個什麼SUV，大家試駕一下，比豐田調校還好，質感和駕駛感受絕對屬於上等。大家彆著急噴，這就是事實，下面可能有人說了，我的國產車秒天秒地秒空氣，說不好聽的，那是因為你車開的少，接觸的品牌不多，駕駛感受不全面，有的人開了幾年車還沒上過高速的大有人在。國產車勝在配置，只能當買菜車代步車，連人機工程這一點都不一定能上心，直觀感受就是國產車座椅舒適度，咱就不說人機工程學了，就說座椅長度，你看看九成以上國產SUV座椅長度不夠，尤其二排座椅，坐著和凳子似的還好意思和別的車比駕駛感受，誰給你的勇氣？自己把動力調校好，順滑不頓挫就成功了一半，再把質量和耐久度提上去就又成功一半。
訥哇吶
途觀L沒怎麼開過，CRV和瑞虎8還是體驗的比較多，發表一下我的看法吧。
如果以價格的前提來說，瑞虎8的行駛質感絕對對得起它的售價，轉向手感略微有點虛位，原地打方向的話方向盤手感偏重，行駛質感開始相比CRV還是略顯粗糙，底盤也是偏硬的，在一些路況並不算很好或者非鋪裝路面上行駛時會有比較明顯的細碎感傳遞過來，但是相反的，在過彎的時候反而可以帶來比較好的側向支撐性，可以給駕駛員比較強的信心。前懸是使用的麥弗遜後多連桿懸架，但是後排乘坐的舒適性比前排就差很多了，對於底盤的濾震還是不夠充分。也好在座椅材質不錯，包裹性也是比較合適的。還有一個問題就是由起步到剎停這個過程中，車輛的姿態還是比較不穩定，起步前段動力比較弱，中期渦輪壓力起來以後容易抬頭，到後面剎停又容易出現點頭，在市區走走停停的時候，對於乘員不是那麼友好，容易出現暈車的現象。
而CRV整體的駕駛質感還是比較優秀的，無論是轉向手感，方向盤手感的變化，還有直線加速過彎這些情況，車身姿態抑制做得也足夠優秀，可以說是同級別絕對優秀的水平了。
途觀L只是開過一段路程，也就簡單的發表一下我的看法，底盤緊緻而又有韌性，對於細碎局面的過濾處理地足夠好，但是過彎的話側傾有點大，讓人感覺缺少點信心，但是以這麼大的車身來說，其實做得也足夠好了。
總的來說，瑞虎8在行駛質感方面可能還是有比較多的不足，但是結合售價來說，這輛車做的又足夠好，再加上整體空間佈局，油耗方面也算是同級別上游水平，在我們預算不夠充足的情況下，瑞虎8也是一個不錯的選擇。
說這麼多，其實還是需要我們實地體驗感受一下，條件允許的情況下我們可以去4S店試駕的話更好，底盤調教的好壞也是非常影響用車體驗的，這樣也可以更好地瞭解整車的產品力。
最後，祝早日提到愛車，用車愉快！
黃老邪說車
奇瑞瑞虎8與本田CRV以及大眾T途觀L的駕駛感受？老實說還是有一些差距的。
這裡主要說的是瑞虎8的1.6T版，畢竟1.5T版是入門級的版本，整體的競爭力不算高的。而瑞虎8的1.6T+7DCT才是奇瑞主推的旗艦版本。
整體駕駛感受
不說別的，一腳油門下去，其實就有一定的駕駛差別了。瑞虎8的1.6T整體的調教確實不錯，瞬間加速度，推背感確實強。若跟本田CRV，大眾途觀L等比起來。本田CRV確實整體的推背感，加速度等沒瑞虎8的1.6T強。但瑞虎8與大眾途觀L（主賣是2.0T版，這裡也主要說的是2.0T版）比起來又有一定的差距，這是非常明顯的。整體加速度，推背感總結起來：途觀L＞瑞虎8＞CRV。
整體駕駛感受、乘坐感受
當然了，瞬間加速度還是不能形容一款車的，畢竟開車是長時間的。而整體的駕駛感受，乘坐感受來說。本身國產車在配置上就是強項，所以來說瑞虎8整體的駕駛樂趣會高於途觀L與CRV，這是顯然易見的，瑞虎8整體的科技感會更強。而舒適度來說，途觀L整體的舒適度會比瑞虎8強，瑞虎8的舒適度與CRV差不多，乘坐過的朋友應該可以感受到。
整體實用性
這實用性主要講究的是座位問題，畢竟二胎的放開，對於座位的側重點確實有一些傾斜。CVR就只有5座，而途觀L擁有5座和7座，瑞虎8則擁有5、6、7座。實際來說，瑞虎8可給用戶更多的選擇。
總結
瑞虎8作為奇瑞的旗艦車，整體表現確實可圈可點，他整體表現來說（1.6T版），其實比起本田CRV要優秀一些，比起大眾途觀L稍微的差一些。1.6T+7DCT的瑞虎8整體來說還是非常有競爭力的。
車侃鋒說
作為兩個派系之中的優秀代表，無論是瑞虎8還是本田CR-V都是品牌傾注自身精力所打造出來這個領域之內的王牌選手，但是在之中卻也會產生更強的一者，這就需要看它們的核心究竟填充著怎樣的內核驅動，一部分外觀上的裝飾其實是沒有參考意義的，那麼瑞虎8和本田CR-V有多大差距？修車工：也就兩三個地球夢發動機。
首先這兩款車雖說都擁有大家不弱的口碑和風評，但是由於各種因素的夾雜，它們受到的歡迎度還是有一定差距了，這也就導致了它們最終的成績單也是南轅北轍，不少的人會更樂意買進自身看好的日產，而不是今年漸漸衰微的國產車型，這也是多年來紮根在大家腦子中的一個判斷，因此這是大家對這兩款車直觀態度上存有的不同。
但是從某些方面來說，它們也是各自能夠亮出“拿手活”的獨特車型，那就是這兩款車的外在裝飾確實有刻入骨子之內的一部分家族性遺傳，首先前者在這方面看重的是凸顯自身的霸氣，所以整體看過去留白並不是太多，而是費了更大的比重在設計上，因此確實會帶給大家一種強勢感，而CR-V在這方面相比之下就要收斂不少了，會更加偏向於家庭使用的一種柔和式的佈置方法，而這點確實較難比較它們究竟哪者更勝一籌，因此這點確實更多存有的還是各自的偏向。
而它們兩者的內飾也確實根據自身的不同定位而進行了調整，大家在其中得到的感受也會因此而被影響到，但是由於國產車在這方面的“實誠”，所以雖說它們定價上差距不小，但是在這方面還是能夠處在相差不多的狀態上，因此這方面其實並看不出它們兩者過大的差距，兩者還是打了個五五開。
不過如果拋開這些花銷的方面來談，它們的部分差距就有些顯而易見了，畢竟一款車最重要和不可失的還是自身在核心上的優勢，否則近些年國產就會憑藉較高的性價比在市場上稱老大了，而其中最主要的原因還是不少人對於國內造車技術的懷疑造成的。
這兩款車的發動機可以說是在瞭解這個市場的不少人中也算是鼎鼎有名，但是如果要將它們兩款車放到一起的話，差距就有些大了，畢竟本田在技術上確實要比後來發展的奇瑞要出色不少，它們兩者也是像參天大樹和小樹苗似的狀態，如果要趕上的話還是需要花費一番大力氣，而汽車修理工也表示，這兩款車之間也就差兩三個地球夢發動機，但是這卻需要長時間的專研才能將這個差距消弭。
因此雖然奇瑞技術在國內已經是讓諸多人稱讚的地步，但是相比之下不少的前端上還是有些不足，所以在這部分絕對的實力面前也就只能夠憑藉自身的性價比來殺出一條血路，這也是在SUV市場中的表現，而市場更大的轎車市場還是保持著合資更為強勢的情形。
騎牛奔月楊仔
我感覺虎八起步1至3擋換擋反應遲鈍，7DCT給我的感覺就像剛拿駕照開手動擋一樣，離合油門一起往下踩，至發動機空轉2000多得感覺。為什麼虎八1至3擋也要有這種情況呢？
新嶺廚具
奇瑞的缺點是底盤，確實問題多，很多車型後懸樑用久了就會下塌
大王派我來巡山嘍喲
試駕過2019款1.6TGDI自動時尚型，感覺好還是喜歡這種大點的SUV，5座足夠了，跑到100時舒適感依舊不錯，噪音控制的也很理想
裝機帝
如果差個三四w比較一下還可以，價格差了幾乎一倍，已經沒有可比性了。
N老大哥
談論質感就是可以充值說話而不負法律責任的命題[大笑][大笑]
雅風49
沒可比性
