其實內心不願發此類話題，儘管很多人詢問。
S眼看衡水曾寫過一篇以下鏈接的文章，多少可以表明心境。
《請放過“高鐵”，請放過“南站”！》
今天發文，主要是給後臺諸多小夥伴一個答覆，另外也讓對“京九高鐵並衡水北站”仍抱有希望但卻不理解相關設站苦衷的朋友有個新認識。
眾所周知，京港臺高鐵豐臺-雄安-商丘段是2019年鐵總計劃開工項目中位居前列的一項，工期要求至2023年底要竣工。
在衡水區域將設置兩站，分別位於深州和衡水。
其中位於深州城區以東6公里、大廣高速與石黃高速西北側的深州東站已無懸念，規模為2臺4線。
但在衡水的設站方案因涉及轉彎半徑、生態環保、拆遷規模、造價成本、存車線和聯絡線設置以及互聯互通等諸多問題，顯得比較神秘，其實是個比較複雜的過程。
去年以來相關部門針對於此的調研一直沒有停，直到今年初基本完善確定好了上報方案，也經過了相關部門和專家委員會的初審。
豐雄商整條線路也完成了可研批覆前置手續的辦理及可研報告的評審修復，現在正等待最終的可研批覆和審查批覆。
關於豐雄商在衡水設站問題：
1. 衡水北站，已被PASS。
原因如下：
→ 無論是衡水北站現有的南站房，還是未來將要建設的石衡滄港衡水北站北站房，亦或者在中華北大街以東新建東站房，如果採用平交或者斜交跨越方案，轉彎半徑均不符合350公里/時高鐵的技術設計要求，高速列車在此處通行須降速運行，建設成本和運營成本過大，鐵總否決；
→ 另外此方案也會穿越衡水市區建成區，拆遷量過大，難以實現；
→ 騎跨方式並站衡水北站並不能使京九與石濟客專等鐵路形成互聯互通，對形成衡水北站樞紐作用不大。
備註：以上綜合參考市發改委和鐵路部門意見。
2.衡水南站，方案採用。
但具體位置要等可研正式批覆後統一公佈，在此之前，請小夥伴勿信部分樓盤或利益方的洗腦網文。
此次衡水南站的站房、站臺線路規模多半要比原來預想的要大，而且可能會設置存車場和與北站的聯絡線等。
在北站有“意想”的好處，但在南站也有北站達“不到”的優點，別忘了衡水有個“濱湖夢“，遲早是要實現的！
總起來說，這是在現有條件下綜合多方考慮的可行方案。
也並不是說在南站了就意味著不像北站那樣能更快形成樞紐、加速武邑路北高新桃城融合，關鍵還是要看我們的立市根本是什麼、培育和發展支柱產業的怎麼樣、營商環境和受眾體驗怎麼樣、城市實力有沒有逐步壯大、對周邊有沒有更強的輻射力，這決定了衡水能不能真正實現跨越發展和大衡水都市圈的形成。
交通是翅膀，只有城市足夠有吸引力，才會引得鳳凰來。
對於我們自身來說，必須踏實努力，不斷髮掘這個城市發展中的新機會。
否則，高鐵對於你我來說，只是一張通往大城市和定期返鄉的車票。
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