其实内心不愿发此类话题，尽管很多人询问。
S眼看衡水曾写过一篇以下链接的文章，多少可以表明心境。
《请放过“高铁”，请放过“南站”！》
今天发文，主要是给后台诸多小伙伴一个答复，另外也让对“京九高铁并衡水北站”仍抱有希望但却不理解相关设站苦衷的朋友有个新认识。
众所周知，京港台高铁丰台-雄安-商丘段是2019年铁总计划开工项目中位居前列的一项，工期要求至2023年底要竣工。
在衡水区域将设置两站，分别位于深州和衡水。
其中位于深州城区以东6公里、大广高速与石黄高速西北侧的深州东站已无悬念，规模为2台4线。
但在衡水的设站方案因涉及转弯半径、生态环保、拆迁规模、造价成本、存车线和联络线设置以及互联互通等诸多问题，显得比较神秘，其实是个比较复杂的过程。
去年以来相关部门针对于此的调研一直没有停，直到今年初基本完善确定好了上报方案，也经过了相关部门和专家委员会的初审。
丰雄商整条线路也完成了可研批复前置手续的办理及可研报告的评审修复，现在正等待最终的可研批复和审查批复。
关于丰雄商在衡水设站问题：
1. 衡水北站，已被PASS。
原因如下：
→ 无论是衡水北站现有的南站房，还是未来将要建设的石衡沧港衡水北站北站房，亦或者在中华北大街以东新建东站房，如果采用平交或者斜交跨越方案，转弯半径均不符合350公里/时高铁的技术设计要求，高速列车在此处通行须降速运行，建设成本和运营成本过大，铁总否决；
→ 另外此方案也会穿越衡水市区建成区，拆迁量过大，难以实现；
→ 骑跨方式并站衡水北站并不能使京九与石济客专等铁路形成互联互通，对形成衡水北站枢纽作用不大。
备注：以上综合参考市发改委和铁路部门意见。
2.衡水南站，方案采用。
但具体位置要等可研正式批复后统一公布，在此之前，请小伙伴勿信部分楼盘或利益方的洗脑网文。
此次衡水南站的站房、站台线路规模多半要比原来预想的要大，而且可能会设置存车场和与北站的联络线等。
在北站有“意想”的好处，但在南站也有北站达“不到”的优点，别忘了衡水有个“滨湖梦“，迟早是要实现的！
总起来说，这是在现有条件下综合多方考虑的可行方案。
也并不是说在南站了就意味着不像北站那样能更快形成枢纽、加速武邑路北高新桃城融合，关键还是要看我们的立市根本是什么、培育和发展支柱产业的怎么样、营商环境和受众体验怎么样、城市实力有没有逐步壮大、对周边有没有更强的辐射力，这决定了衡水能不能真正实现跨越发展和大衡水都市圈的形成。
交通是翅膀，只有城市足够有吸引力，才会引得凤凰来。
对于我们自身来说，必须踏实努力，不断发掘这个城市发展中的新机会。
否则，高铁对于你我来说，只是一张通往大城市和定期返乡的车票。
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