向前進19726688
我是一名貨運司機，現在有好多貨運平臺APP，貨運平臺有兩種：一，平臺自主定價，線下招募司機，在今日頭條等自媒體發佈廣告，號稱月收入過萬，這都是瞎扯，平臺定價已經犧牲了司機一部分利益，平臺更傾向於客戶，所以把單價定的相當的低，靠低價競爭佔領市場
二，有一些貨運平臺把定價權交給司機，也就是說司機之間相互競價，誰最低貨主用誰的車，這兩款貨運平臺上所包含的車型基本上都能滿足市場需求
那麼問題來了，作為後來者，再想做一個全國性的貨運平臺，感覺難度不小，因為時下有貨拉拉，快狗打車，什麼運滿滿，計時配等一些比較優秀的貨運平臺，同質化嚴重，都在打價格戰，平臺不停的在招募司機，這些平臺沒什麼差異化服務，客戶體驗很差，下邊司機罵聲一片，就現在市場行情，怎麼能做到價格合理，在同行業中你的貨運價高，司機歡喜，客戶下單少，只有貨運平臺有創新，提供差異化服務，注重客戶體驗，才能在貨運平臺市場上分得一杯羹
除非國家層面出臺一個貨運價格國家標準，不然靠市場競爭調節，只能是越來越低，貨運平臺犧牲司機的利益來換取市場佔有率，靠貨運支撐起養家餬口的重任越來越難
博愛已認證
大家好我是創業熊哥，我來說一說建立一個全國性的貨運共享網絡平臺有沒有難度的問題，難度肯定有主要有以下幾方面：
1.首先從貨運共享平臺來說，先要有貨可運，這就需要平臺管理者推廣，要讓廣大貨主對平臺有信心，貨物可以按時完整的送到貨主手裡，因運運輸有許多不確定性，平臺只要保證了貨物的安全和完整性，需要平臺方統一給每件貨物購買貨物保險，還有完成運輸的約定時間就能得到貨主的信認，這樣就解決了貨物的問題。
2.其次就是貨車和司機的問題，平臺可以招募私人貨車及車主合作的形式，要讓車主無後顧之憂，要讓他們的權益有保障，才能幹好工作，可以以現金的形式結算運費我覺得貨車和司機的問題是可以解決的。
3.再來說說平臺建設的問題，首先要做一個貨運類的APP，要象滴滴那樣前期給貨主和司機都給予一定的優惠，用保險給他們保障，後期再考慮盈利，我覺得貨運共享平臺不難。
以上是我的觀點希望能幫到你。
創業熊哥
平臺好建，運價難立。
貨車數量規模運力與貨源多少的不對稱，有些地方貨源緊缺，司機壓價搶單，價格探底。有些地方一車難求運價居高。還有某些平臺只為取利，忽視公平公正，難以信任等等，原因複雜多樣，很難制定出一個全國統一的官方運價。
最好是由官方建設平臺，按照噸公里和方公里計費，給出一二三等階梯式指導價，面向所有企業與司機公開發布，嚴格監督，實名認證，違規者從重處罰。我相信會做出一個各方面都信任滿意的平臺的
賀蘭伯
這個事情運作起來可能會有難度，一個貨運體系，簡單說由發貨方，承運方和收貨方三部分組成。從發貨方角度來說，運費越便宜越好，承運方來說運費越高越好，收貨方來說安全高效運達好。如何平衡三方關係是一個首先需要解決的問題。你保障了承運方的利益，肯定會損傷發貨方的利益，保障了發貨方利益，損傷了承運方的利益，同時收貨方的時效可能會有損失。在推廣階段，為了能有貨源，可能會損傷承運方的利益，可以做一些別的服務來彌補承運方，比如免費的法律援助，承運方的休息室之類的，等到你的軟件被三方認可了，在進行一個價格協議，限定最低價
民勤的水
國家要建很簡單，個人很難，貨運市場最後適者生存，汽車製造廠最後也是得淘汰些廠家，用不了這麼多廠家，汽車產量和存有量與經濟和貨物運輸量不均衡，這些只有國家才能調控。
傷心991
不可能，就比如美團餓了嗎，都是一樣的！壟斷後野心只會越來越大！套路越來越深
祖國統一指日可待
噸公里國家統一標價，根據油價浮動！
隊長別開槍n是我
不管見什麼網，借什麼平臺，我們貨車司機都是小白鼠，都是案板上待宰的羔羊，
心向禪1
好的√建立一個全國性物流公司然後各縣市區成立一個分公司貨運車輛可以在手機上確認接單每筆貨物接收單由保險公司承保
南陽臥龍崗西蜀子云亭
運滿滿就是這樣乾的，然後就然後了
