珠三角樞紐機場位於廣東省佛山市，飛行區等級為4F級，這意味著珠三角樞紐機場的飛行區等級與廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、香港赤鱲角國際機場、澳門國際機場一樣。
珠三角樞紐機場最新進展如何呢？“施說高鐵”筆者先前就撰文指出，高鐵珠三角樞紐機場站的站房建築規模近5萬平方米。同時，高鐵珠三角樞紐機場站除了引入廣湛高鐵外，還將引入深南高鐵。
除了高鐵珠三角樞紐機場站的站房建築規模近5萬平方米外，珠三角樞紐機場在2020年度的預算總金額高達2000萬元。珠三角樞紐機場與廣州白雲機場三期擴建工程的項目等級同為二級。此外，珠三角樞紐機場在2020年度的預算總金額也與廣州白雲機場三期擴建工程一樣。
“施說高鐵”筆者認為，珠江東岸廣深港三座國際機場的飛行區等級均為4F級。同時，機場年旅客吞吐量在大中華地區乃至全球都位居前列。反觀珠江西岸機場，僅澳門國際機場的飛行區等級為4F級；珠海金灣機場的飛行區等級為4E級；佛山沙堤機場為軍民合用機場，國內航線都十分有限。澳門、珠海、佛山三座機場的年旅客吞吐量總和都比不過深圳寶安國際機場。
“施說高鐵”筆者認為，珠三角樞紐機場加盟珠江西岸機場，這有利於縮小珠江東西兩岸機場發展的差距。同時，珠江東岸的空域資源已十分緊張，將珠三角樞紐機場放在廣東佛山實乃明智之舉。因為這除了便於珠江西岸居民在珠三角樞紐機場搭乘飛機出行外，也有利於避開珠江東岸日益緊張的空域資源。
“施說高鐵”筆者認為，既然珠三角樞紐機場定位為廣州第二機場，這意味著廣州本土的第二機場將會緩建。“施說高鐵”筆者在先前就撰文指出，粵港澳大灣區內的空域資源在大中華地區最為緊張，因為粵港澳大灣區內已匯聚4座4F級機場，長三角與京津冀地區均分別只有3座4F級機場。
“施說高鐵”筆者認為，在粵港澳大灣區內空域資源如此緊張的情況下，應繼續儘可能地做大做強廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、香港赤鱲角國際機場、澳門國際機場，而不是一味地追求第二機場。因為廣深港三座機場年旅客吞吐量總和均超過滬寧杭、京津冀境內的四座機場。
“施說高鐵”筆者認為，廣州本土將繼續做大做強廣州白雲國際機場，因為廣州白雲機場三期擴建工程已提上日程，這意味著廣州白雲國際機場在近期將會建設第四、五跑道和T3航站樓。“施說高鐵”筆者認為，鑑於珠三角樞紐機場的飛行區等級為4F級與廣湛高鐵、深南高鐵的無縫對接，珠三角樞紐機場的年旅客吞吐量值得看好。
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