引言 | 新勢力紛紛上榜
車市低迷，備受關注的電動車日子更加不好過。
據交強險數據顯示，2020年1月份國內純電動車共銷售3.13萬輛，同比下滑61.7%，環比下降57.2%，跌幅遠高於車市整體跌幅。其銷量僅佔同期乘用車總量的1.6%，相比去年同期的3.0%下降1.4個百分點。
春節和疫情固然是導致純電動車銷量受挫的重要因素，但除此之外，車聚君認為更重要的還是補貼退坡帶來的影響。
“淡季”之下，哪些電動車仍受消費者青睞呢？
一、品牌：比亞迪領跌 特斯拉領漲
2019年電動車品牌銷冠的比亞迪，今年1月份以4,535輛成績再奪第一。不過，相比去年同期2.40萬輛的鶴立雞群相比，銷量同比暴跌了81.1%。同時，比亞迪與排名第二的銷量優勢不足1000輛。
值得注意的是，在純電動車單車銷量榜中，比亞迪沒有一款車型能進前五。說明它的奪冠靠的是團隊力量，而單個的明星產品相對欠缺。
藉著“做口罩”和“特斯拉國產Model 3將採用磷酸鐵鋰電池”的新聞，讓比亞迪股票一路飄紅，2月25日更是站上70.85元的高地，大漲7.02%。不過，長期看磷酸鐵鋰主要陣地仍在低成本領域，而且口罩更不是長久之計。
比亞迪應該認真思考，如何應對特斯拉的衝擊。
2019年電動車品牌排名前茅的寶駿、北汽新能源、奇瑞和吉利，今年開年在電動車市場的日子也不好過，銷量均以50%以上跌幅下滑。正如一個班上的尖子生集體出現退步時，只能說明一個問題：考試太難了。
不過，也有例外。
特斯拉今年1月份在華銷售3563輛，僅次於比亞迪排名第二，並且與去年同期相比，銷量攀升317.7%。
特斯拉不僅股票一度漲至900美元以上，銷量也水漲船高，可謂新勢力的全球教主。一方面原因是去年同期基數較低，而另一方面是國產Model 3異軍突起－－國產Model 3一月銷量2605輛，佔特斯拉在華銷量的73%。
之前一直說狼來了，看來看是虎來了。當然，變成老虎後食量變大，生存挑戰也變大。儘管特斯拉上海工廠獲得了上海市政府優先開工的特許，但返滬工人、外地供應商的缺位，讓Model 3的產量受到影響。
“年初定的Model 3一會兒說月底能提，一會兒又說提不了。” 一位準車主這樣抱怨。說明特斯拉的復工存在不確定因素，2月銷量會是一個問號。
例外的還有傳祺，其1月份電動車銷售2647輛，排名第三位，並且同比增長87.2%。傳祺電動車銷量大增，主要依靠於廣汽AionS的銷量拉動。廣汽AionS上市後銷量持續攀升，至2019年12月攀升至4239輛，達最高。
另外，AION LX的產品力也曾名噪一時，在春節前一度形成話題。雖說有一些水分，但客觀上幫助傳廣汽新能源提高了知名度。
在傳統燃油車中稱雄的大眾，今年1月份在華電動車銷售1371輛，其旗下電動車車型主要有：高爾夫、寶來和朗逸的電動版。
此外，值得一提的是，新勢力的“四大金剛”均排名上榜。其中，蔚來1月份銷售1600輛，在電動車品牌中排名第六位，也是唯一排名前十的新勢力，不過與去年同期相比下滑了15.7%，其旗下車型蔚來ES6仍是其銷售主力。
造車新勢力中，小鵬1月份銷量雖然同比提升18.4%，但1073輛的成績落後於蔚來，電動車榜中排名第十一位；哪吒以1035輛成績再一次進入新勢力前三，榜中排名第十二位，新勢力“三巨頭”已成過去；威馬銷量不足1000輛，為899輛，同比下滑55.2%，排名第十四位。
2020年，更多新勢力的首款新車上場，競爭會變得更殘酷。
二、車型：國產車助力Model 3銷量置頂
從單一車型來看，最熱銷的電動車是特斯拉Model 3，今年1月在華銷量3183輛，奪冠國內電動車銷量冠軍，而這是其繼去年11月份之後的第二次奪冠。
雖然國產Model 3負面消息不斷，但仍被不少消費者喜歡。其中，國產Model 3銷量為2608輛，佔比82%。
車聚君在1月測得國產Model 3的冬季續航只有250km左右，實際可用電池只有47度，與進口的長續航版可用電池75度形成鮮明對比。不少觀望讀者留言：還是再等等吧。
另一方面，國產Model Y和國產長續航Model 3也將在年內上海工廠下線，這讓熟悉了特斯拉調性的買家，不約而同變成了“等等黨”。
國產電動車，能抓住這個難得的間隙嗎？
廣汽Aion S排名第二，一月份銷售2362輛。官方稱其NEDC續航里程達到510km，曾一度被長沙、深圳的消費者維權，認為實際續航相去甚遠。
但Aion S一月銷量似乎沒有受到影響，難道是新車主接受了“所有電動車續航都不真實”的現實？
第三的是寶駿旗下車型E100，1月份銷售1862輛，同比攀升63.9%。作為廣西地產車，寶駿E100受廣西人喜愛，價格親民又有政府扶持。不過，寶駿另一款電動車E200卻表現不佳，僅銷售740輛，相比去年同期暴跌了90.9%。
2019年電動車銷冠的EU系列，今年1月份銷量同比下滑41.1%至1827輛，排名跌至第四位。2019年排名前三甲的比亞迪EV，今年1月銷量不足1000輛，僅銷912輛，同比暴跌90%。
此外，銷量大降的還有奇瑞EQ1（-76.5%）、榮威ei5（-47.1%）、威馬EX5（-59.7%）。
威馬EX5銷售808輛，排名第十三位，在新勢力中排名第四。而新勢力前三車型分別為蔚來ES6、小鵬G3和哪吒N01，分別銷售1483輛、1073輛和1025輛。
車聚小結
疫情來襲時，有車主反映加油站暴堵，或者遇到多處加油站關閉的情況。於是有人就說：這時就顯示出電動車的優勢了，無論在哪兒只有電源就能充電。看來，疫後電動車會大漲。
不過，其他網友反駁：希望封城令下達時你不要還在充電。
所以，疫情對電動車是利還是弊一時看不明顯。但有兩個不利因素：2020年補貼本來就是最後一年，但因疫情影響，補貼較多的上半年就被白白浪費了。另外，不少城市開始鬆動限購，加上油價下跌，買燃油車的消費者相對會增多。
好消息是，平均來看，電動車的空調濾芯普遍更強悍一些。是漲是跌，一起期待二月數據吧。
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