2020年3月7日，奔騰T77 Pro將作為奔騰T77的改款車型正式上市。據瞭解，新車最大的變化在於由1.2T發動機升級為1.5T發動機，並針對部分配置進行升級。不過，相比吉利博越Pro、榮威RX5 MAX和長安CS75PLUS大刀闊斧的革新，奔騰T77 Pro能否配得上“Pro”這個後綴？目前還是未知數，不妨讓我們聽聽老車主的聲音，看看他們是如何評價這款車的。
奔騰T77於2018年11月上市，銷量增長勢頭喜人，2019年全年累計售出45,439輛，佔據奔騰品牌總銷量的38%，是品牌當之無愧的頂樑柱。然而這樣一款“明星車型”卻給車主們帶來了無窮無盡的煩惱。
奔騰T77車主王先生向筆者表示：“新車到手18天，正常行駛中變速箱突然跳擋，接著發動機故障燈亮起，車速驟降，猛踩油門速度也上不去。這種現象出現過至少兩次了，4S店說檢測不到故障，可能是零件壞了，換個新的就可以繼續使用，但又不敢保證到底是哪個部件有問題，這樣的回答我完全不能夠接受。換句話說，如果不是更換的部件發生問題，那我下次在高速路上再出現故障燈跳出、車速驟降的情況，豈不是車毀人亡”？
而車主王先生的遭遇並非個例。當筆者打開車質網，輸入奔騰T77之後，發現不少車主投訴，輕則變速箱異響，重則車輛行進過程中變速箱脫擋，各類型投訴相關結果累計達到119條。車質網收錄的各項投訴內容，自2019年2月28日起至今從未間斷過。很難想象，上市不過一年多的新車，投訴總量怎會堪比上市多年的老車型？
通過上表可以看出，奔騰T77的八大系統故障圖中，只有手動擋車型的離合器未發生故障，其餘各項指標均存不同程度問題。其中，嚴重影響行車安全的車身附件及電器、發動機和變速箱的投訴量最高。試問，一臺存在嚴重安全隱患的新車，如何能讓消費者放心開？
比起王先生的遭遇，車主許先生面臨的問題同樣令人崩潰。許先生表示：“我這臺奔騰T77去年夏天漏水四五次，4S店一直修理不好，後來4S店直接做了甩手掌櫃，不管我了”。
儘管不同的奔騰T77車主，面對的車輛故障各不相同，但無一例外的是，大家都跑斷了腿。在奔騰T77車主論壇中，往復奔波於4S店的車主大有人在，更可笑的是，甚至還有奔騰4S店員工戲謔車主是“小白鼠”！說到這，筆者忍不住質疑一汽奔騰：“難道你們也把消費者當小白鼠嗎？造車不行培訓也不行嗎”？
緊接著，筆者通過網絡聯繫到奔騰T77部分問題車主，瞭解問題處理情況。李先生向筆者表示：“我的車輛動力系統暫時沒出現過問題，各種異響倒是不少，4S店也沒轍，動不動就讓我換零件，把逼得我沒招了，就自己往異響處打熱熔膠，但是沒辦法完全解決，異響太多了”。
孫先生則表示：“年前剛把車折價賣了，賠了兩萬多塊錢。那臺車才開了4000多公里，但變速箱一直修不好，害怕出事故。收車的也不傻，好多人都不要。以後再不敢買國產車了，掙點兒錢不容易，雖然車子便宜但我也有支持國產的這份心，現在心寒了”。
的確，售價在8.98-13.68萬元的奔騰T77，在終端市場有萬元以上的優惠是常態。購車者多是第一次買車的小白，沒經受住誘惑或抱著“支持國產”的心態，做了銷售口中的“小白鼠”。而最終導致的結果就是“能開的湊合開，不能開的低價轉手”。不論如何，這個苦果都是車主朋友們自己“嚥下”。
水滴觀點：
T77可以算得上一汽奔騰復興計劃的關鍵落子，上市一年來承載著銷量突破的希望，車主的吐槽雖有怒其不爭的糟糕情緒，但也看作是愛之深才責之切。
據公開報道，一汽奔騰制定了激進的5年發展規劃，2025年銷量將突破150萬輛，那麼做好每一款車，培育種子用戶就顯得尤其重要，此次T77 Pro入列，產品力客觀來看噱頭大於實際，但如果能夠成為一劑挽回車主的“良藥”，讓人重新認識T77、認識奔騰品牌，那麼仍不失為一款值得期待的車型。
無論何時，作為製造商品牌方，主動權是掌握在奔騰手中的，一手“王炸”打稀爛的日子它經歷過，一手爛牌鬥倒地主的場面恐怕還沒出現過，那麼你認為T77 Pro會成功麼？
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