Model3的表現告訴你，它有戲！
特斯拉中國工廠，從 2019 年 1月6日奠基儀式結束開始破土動工，到12月30日，首輛中國製造的Model 3下線，僅僅用了不到一年時間，堪稱神速。但特斯拉德國工廠，顯然就不會有這麼順利了。
近日，受當地環保組織影響，特斯拉德國工廠所在地，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令，要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。原本按照特斯拉的計劃將在2021 年 7 月於德國工廠開始量產 Model Y，現在來看有點懸。
特斯拉市值超蘋果沒戲了？在小編看來，這對特斯拉根本不是個事，特斯拉已然成為一個標杆。說到特斯拉品牌自然離不開"顛覆"、"科技"、"潮流"這樣的關鍵字，"狂人"馬斯克對電動汽車的顛覆，絲毫不亞於喬布斯對手機行業的重塑。品牌在2013年進入中國市場以來，打破傳統新能源造車企業保守而固化的造車理念，用充滿想象力與未來感的外觀設計，富有極簡主義思想的內飾格局，與樹立行業標杆的極致性能表現，使得特斯拉車型成為了電動車領域的"頭號玩家"，廣受消費者追捧。
小編年前試駕的特斯拉Model 3進口版就很能說明特斯拉受市場追捧的原因。
作為受眾最廣泛的中級轎車，特斯拉Model 3的外形和座艙延續了特斯拉一貫的設計語言，極簡和前衛的設計格調賦予Model 3極高的辨識度。採用封閉式設計的前臉，搭配下方黑色進氣格柵和兩側LED大燈，充滿了立體感和未來感。低矮的車身加上流暢的線條，對空氣動力學的考量讓Model 3在駕駛中產生更小的阻力。
來到車身側面，隱藏式門把手給人留下深刻印象，這種嵌入式設計不僅讓把手與車身顯得渾然天成，也保障了更低的風阻係數。同樣新穎的還有卡片狀的智能鑰匙，車門開啟與車輛發動，都是通過這張名片大小的黑色"卡片"，車門的開閉通過卡片觸碰B柱感應區來實現，對於第一次接觸Model 3的車主可以說處處充滿新奇。
車尾的簡潔中不失運動感，溜背式造型加上上翹的導流板彰顯運動氣息，尾燈加入了燻黑效果，可以看出特斯拉對細節的處理還是十分細緻的。
打開車門的一刻給我的感覺有點震驚，和以往我們對車輛內飾的理解有很大的出入，駕駛艙除了方向盤與中控臺大屏之外，基本就別無他物，Model 3真正將簡潔發揮到了極致。相信取消了儀表盤會讓一些車主不太習慣，傳統汽車中幾乎是所有的功能都被彙集到中控大屏裡面。
車內我甚至沒有找到空調出風口，後來才發現被隱藏在原木飾板的上方，採用了成本更高且複雜的扁平式空調出風口設計，有效降低中控臺的高度，提供給駕乘者更好的視野。
居中位置的15寸中控大屏是車內最為醒目的視覺焦點，也是整臺車的"大腦"與"中樞神經"。所有的功能基本都是通過對中控屏的觸控來完成，不僅包括語音控制、車輛設置、空調控制、多媒體控制、地圖、續航等功能以及車輛信息的顯示等常規功能，甚至還包括了手套箱的開啟，也都是在這塊屏幕上來完成。
車機的表現方面，流暢度自不必說，絕對算得上目前市面上最優秀的車機系統。憑藉OTA的不斷升級，車內功能也可以得到持續擴充，從而帶來更好的用車體驗，在使用的過程中也不斷有驚喜給到我們。目前，系統已經升級到了V10.0版本，不僅娛樂體驗方面更加豐富，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛功能也得到了進一步的優化。
不過，話說回來有些操作還是感覺物理按鍵來的更加直接與簡便。比如，對於方向盤的調節，Model 3的方向盤調節必須先進入方向盤車輛菜單，然後再選擇方向盤調節，再通過方向盤左右兩側的物理旋鈕來調節上下前後，而後視鏡調節也是採用相似方法。
全景天窗是很多車主都非常喜愛的一個配置，Model 3採用了分段式全景天幕，後半段的天幕一直延續到車尾部，採光面積十分巨大，帶來好似敞篷版的直觀體驗。並且天窗還採用了防紫外線玻璃，無需擔心強烈光照下所帶來的困擾。
空間表現上，因為取消了發動機艙，前引擎蓋下也成為了一個新的儲物倉。後備箱空間也是令人感覺意外，縱深1050mm，寬度970mm，高度510mm，並且採用上下兩層的排鋪形式。
這次試駕的Model 3長續航全輪驅動版搭載了前後雙電機，最大功率258kW，峰值扭矩為527N·m，擁有4.7秒的百公里加速，以及590km的綜合續航里程。其駕駛品質也好於市面上的很多新能源汽車，尤其是在在120km/h時速下的中段加速能力依然強勁，不會出現其它純電動車型後段加速乏力這樣一種通病，就這一點要明顯強於所有國產純電動汽車。
Model 3前期起步加速階段動力輸出非常迅猛直接，踩下電門能夠明顯感受到動力的瞬時釋放，加速與超車都能十分從容。放開電門車輛會出現明顯的制動，此時支持兩級調節的動能回收模式開始工作，將回收的動力反饋給電池組，這讓減速的後拖拽力度不會過於明顯，不會造成駕乘者不舒服的感覺。
對於特斯拉而言，自動駕駛功能一直是其顯著的特點和賣點。只要在有道路標線的情況下，就能開啟AutoPilot自動輔助駕駛功能，Model 3車身上分佈了多組攝像頭和傳感器，能夠識別車道線、四周車輛，甚至連騎車人或行人都能在中控屏右側的虛擬動態圖像上清楚顯示出來。
對於續航能力，前面已經提到過綜合續航里程可達590km，考慮到城市擁堵與空調使用等情況，其城市工況大致在500km左右。充電問題也是大家購買純電動車最主要的考慮因素之一，我在特斯拉超級充電站做了一下測試。通過車內地圖界面可以找到附近所有的充電樁信息，並且詳細說明了每個超級充電站的佔用程度、所支持的最大功率以及超時佔用費等情況，車主可以根據給出的信息尋找最合理的超級充電站一鍵導航過去。
解鎖充電插口，插入充電插頭，通過大屏就能知道車輛充電的實時狀態，從25km到495km僅需100分鐘左右，充電效率還是非常快捷的，在同行業中算得上首屈一指。
在特斯拉旗下的幾款車型中，Model3是一款具有駕駛活力，價格親民的中級電動車。在開啟國產化生產後，國產Model 3售價已降至32.38萬元（若減去國家新能源補貼2.475萬元，最終價格為29.905萬元）。隨著特斯拉國產化率提升和產能爬坡，預計未來國產Model 3車型售價有望降至25萬元左右。
目前所知，國產版Model 3與進口版最明顯的區別在於左側尾標採用"特斯拉"三個中文字。同時，國產版Model 3不，採用了V10車機系統，還安裝了進口版車型尚未推送的最新.36版本，並且在車機中內置了愛奇藝和騰訊視頻，不難發現在功能上也在逐步向著本土化發展。
寫在最後：Model 3新穎的設計、科技化配置和超越同級的駕駛品質，使得Model 3成為當之無愧的行業標杆車型。國產化後的特斯拉擁有更加親民的售價， 更是帶動了一波看車買車的小高潮。特斯拉方面預測，未來2-3年，中國上海工廠產能有望達到50萬輛/年。2020的開局對特斯拉來說非常美好，也許真有希望迅速成長為最有價值的汽車企業。不過隨著中國工廠因為疫情停擺，德國工廠的建設又陷入了停工危機，對特斯拉來講就像捱了一記悶棍，股價也隨之應聲大跌，起伏不定。
但特斯拉依然是汽車市場上獨有的充滿想象空間的企業，在大眾眼裡它仍然有著無窮魅力，未來的市場前景也依然看好。相信不久的未來我們也許真能看到特斯拉市值超越蘋果的那一天。
閱讀更多 城市汽車 的文章
關鍵字: 新能源汽車 良 原汁原味的德系SUV
