根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2019 年全國汽車生產企業乘用車銷售 2144.4 萬輛，同比下滑 9.6%。這一數據較 2017 年的 2471.8 萬輛減少了 327.4 萬輛，累計下滑 13.24%。
一邊是銷量的持續走低，一邊卻是因新建工廠的逐漸投發而繼續增加的產能，據乘聯會專家張明生透露，在 2019 年，我國乘用車產能利用率從 2017 年的 66.55% 降低至 53.74%。
截至目前，已經取得工信部汽車生產企業目錄公告的汽車企業中有 128 傢俱有乘用車生產資質，位列中汽協 2019 年乘用車銷量統計表中的僅有 82 家企業（不包括企業的分公司）。在綜合乘聯會與中汽協雙方統計數據後，張明生進一步指出，2019 年可以分析乘用車產能利用率的企業應該是 92 家，其中 88 家當年有銷量，總的銷量為 2155.41 萬輛，產能利用率略微提高到 54.01%。
但根據公開資料統計，截至 2019 年 12 月 31 日，我國現有乘用車總產能約為 3990 萬輛，此外，還有正在建設的 906 萬輛產能將在未來 1-2 年中陸續投產，以及尚未獲得生產資質的 15 家企業共計 384 萬輛規劃產能。
這也就意味著，若未來乘用車銷量的增速低於在建產能的爬坡，乘用車產能利用率只會越來越低。而從最新預測數據來看，我國乘用車整體銷量預期或在 2022 年超過 2019 年，達到 2188 萬輛左右，但仍遠低於現有的 3990 萬輛。
根據張明生整理的數據，日系車企、豪華品牌合資車企，如廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等 8 家企業產能利用率超過 100%。且這幾家企業 2019 年合計銷量佔全國乘用車總銷量的四分之一。
而為解決潛在的產能不足，廣汽本田將在 2020 年進一步擴大增城第三工廠產能，由年產 12 萬輛增加至 24 萬輛，進而廣汽本田將形成年產 72 萬輛的總產能；廣汽豐田則宣佈將斥資 150 億元用於產能擴建，未來年產能將由目前的 60 萬輛增至 100 萬輛。
80%-100% 區間中，主要以一汽 - 大眾、上汽大眾、上汽通用等 7 家企業為主，2019 年累計銷量佔總銷量的 29%，整體產能利用率處於合理區間。
60%-80% 區間中，則主要為上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等 10 家企業，處於略有剩餘區間。這幾家企業 2019 年的合計銷量佔總銷量的 24%。
以上 25 家產能利用率處於正常區間的企業，合計銷量佔了乘用車總銷量的 78%。而由此不難得出，剩餘 67 家車企在瓜分剩餘的 22% 銷量，產能卻佔總產能的 25.8%。此外，還有 36 家企業的產能佔總產能 5.71%，但還沒有銷售產品。
由此可見，當前我國乘用車產能過剩仍主要集中在規模較小、銷量較低的企業中。換句話說，我國產能過剩的根本原因還是企業數量過多。正如中國汽車工業協會副秘書長師建華先生所說，" 汽車產業的高速增長期已經結束，進入市場和產業結構的調整期，低速發展成為新常態，汽車行業由增量競爭逐漸轉向存量競爭，數量增長轉為質量提升，汽車產業逐漸邁向成熟期 "。
瀟湘晨報記者毛傳
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